犀明看了制作出来的产品却是不满意。
它太重了，重达25公斤！
在未来。犀明知道摩拜一代面向市场后，人们普遍的体验是难骑、吃力。事实上这不是因为轴传动的原因，而是后轮有发电机，往前蹬车，除了前进，还需要使能量转化为电能，所以费劲。
但是摩拜最后推出的“风清扬”款式，在经典一代的基础上做了改进——电机变小了，轴传动动力系统效率大幅提升，因而骑行比上一代省力30%以上。那款才是犀明所想要的，于是犀明把自己的想法说出来，王超人又经过半个月日日夜夜改进，终于成功了！
被改变的不只是单车本身。
如果你要使用共享单车，打开手机App、注册、充值、找车、扫码、开锁，这是必须经历的程序。
犀明和胡一炜最后把人们骑行共享单车描述为，“数字化出行体验和物理化体验的结合”，这实际上是强调App上的体验和现实中骑车的体验是不可分割的一部分。“在今天，这个数字化在渐渐吞噬物理化的东西，它本身承载的意义会比你看得到的更大。”
此时，使用App成了人们骑车必不可少的环节。在犀明看来，“别人看到的App是个界面，这实际是把无数的数据和标准化流程压缩成了能让用户感知的载体。每个应用承载的是它所有的业务流。”
如果有人预定自行车而长时间不去骑行怎么办？怎样引导用户去骑偏远角落里长期没人使用的单车？这些都是后台需要输入的数据。研发团队在设计阶段就考虑到如何让使用者成为传播者也是维护者，并优化出实名认证、还车拍照、故障上报等功能；以及将距离换算成时间，既让用户感知，也反过来让设计在用户忍耐范围内更加优化；甚至设计了使用过程中出现的许多可能性，并找出相应的解决方法。
但是后台复杂不代表非得让人们看得到。“普通自行车使用时只需要钥匙，如果可以把手机上的操作简化为一步，等同于传统的开锁，剩下的都交给系统去完成，那么相比于普通自行车的使用，我们没有因为摩拜单车的新形态而为骑行增加任何负担。”这是设计者们认为需要达到的最好设计效果。
经过两个月鏖战，胡一炜和这些顶尖设计师终于将产品制造了出来。
胡一炜带着公司的产品和商业计划书马不停蹄地去燕京创新工场，她要见李凯复先生。
接下来是十几亿的投资，犀明现在可没那么多钱，胡一炜就承担着融资的重任。
犀明虽然知道胡一炜会成功，但是还是有些忐忑，毕竟自己这只小蝴蝶，会不会影响历史轨迹，他并不能完全确定呀！
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