“终于到最后一个回合了。”
林一说这句话的时候心情也十分感慨，因为过去几年里打车行业的竞争格局实在是太曲折了。
他在2013年入局的时候，当时的三强是都都、快都和申城的大黄峰，万里出行收购了后者并取代了它的位置。
2014年的时候主要竞争者还是万里出行、都都和快都，只不过一场补贴大战下来排名发生了变化。
2015年初，都都跟快都合并之后实现反超，但是很快uber大举入场，仍然是天下三分的格局。
就这么耗到了2016年，就连史上融资能力最强的超级独角兽uber都撑不下去，万里出行的两个对手再次合并。
这场比赛，总算是打到了决赛圈。
“但是目前我们的情况还难言乐观，合并之后柳清掌管的这家公司，她称之为新都都的存在的确是我们从未面对过的对手。”
“合并之后的新都都估值大概率会达到200亿美元，现金储备预计在40亿美元以上，体量几乎已经是我们的两倍。”
“他们那边这几天动向如何？”
关注这次合并是李莫言最近的主要工作，此时她接口介绍道：“两家公司的合并还在进行中，以他们现在的规模这个过程还需要持续一段时间。”
“从体系上来说都都快都过于庞杂了，是不太可能拆解出来并入uber的，只能是反过来。”
“不过在团队上，这次柳清并没有像上次跟快都合并的时候那样一个人没裁，她保留了大量原uber的人手。”
uber本身的产品线就很干净，不像都都快都似的连什么巴士都要做，跟公交车抢生意。
而且毕竟都都快都在国内的体量是uber的好几倍，以前者为主也是意料之中的事情。
至于说团队，林一自己揣测了一下：“柳清从高盛出来之后虽然是在都都开始了自己的商业打拼，但可能还是更加习惯和青睐uber那种企业文化吧。”
uber是啥企业文化？
极致的精英主义。
李莫言补充道：“即使是这样，还是有很多原uber的员工受不了跟都都快都的合并而选择离职了。”
“这次合并uber只是取其名，而都都快都或者说是柳清本人取其实，uber的员工都是聪明人，而且他们大多履历很漂亮所以干脆就裸辞了。”
“如果我们有需要的话倒是现成的人手，不过话说回来他们要是看不上都都，也未必会对我们感兴趣。”
万里出行的选聘原则是内部提拔优先于外部引进，除非无法胜任，所以到目前为止管理团队的骨干还是创业那批，好处是凝聚力很强。
林一对于这些人是没有兴趣的，继续问道：“两家公司的业务在合并之后是如何安排的？”
李莫言说道：“最主要的是两边的客户相互打通。”
“暂时来说还没有把uber这个应用直接关闭掉，但很明显是在往都都快都那个方向在引流，相似的产品线直接做了合并，只是留下两个入口。”
“另外柳清还对uber做了个堵漏，原本的补贴力度并没有减小，只是刷单的难度变高了。”
uber这家公司本地化是做的不太接地气的，再加上本来人就少，所以它之前的补贴措施留下了巨大的刷单空间。
所谓刷单，就是乘客跟司机提前约好，以假装完成一次订单而不是真实接送的方式，骗取平台对于司乘双方的补贴。
据统计uber的补贴金额可能有10%以上都不是正常支付出去的，而是被专业的刷单团伙套取了。
万里出行跟都都快都虽然也因为大额补贴面临刷单的问题，但在这方面的反制更加得力，所以受影响较小。
在这件事情上，他们就算不亲自下场去为骗补uber推波助澜，至少也是乐见其成的。
“现在柳清既然接手了uber，自然不会让这种局面继续下去，这也是早晚的事情。”
“按照之前都都快都合并时候的经验来看，估计一两个月之内这次合并的余波就能过去，到时我们面对的就是一个真正的新都都了。”
“嗯，柳清的新都都。”
林一确认这一点的时候倒没有太多的畏惧，而是一种靴子落地的轻松，他预感到这应该是最后一次交锋了。
柳清擅长的东西他很清楚，而且在这方面确实已经占据上风了，那反而没什么好怕的了。
“还有一点需要留意。”
李莫言补充道，“林一，我觉得程惟这次出局的遭遇对我们来说也是一个启示，我们的控制权安全方面也得留意一下，不排除柳清会故技重施。”
在最近一轮由a厂领投的20亿美元进来之前，林一是从来没有担心过控制权的问题的，这是他相比于程惟的优势。
不过在这一轮之后，即使加上师姐以及其他管理层的份额，他们所持有的股权份额也已经掉到了50%以下。
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