迪兹富勒北部山区，地形看起来千沟万壑，重峦迭嶂，黄褐色且瘦骨嶙峋的山峰一望无际。而波斯湾里海铁路的选址路线就经过这种地形极度复杂的区域。
东非铁路工程师特莱恩了望着眼前的群山说道：“波斯这种复杂的地形下，还能维持长期国家的统一，这是一种奇迹。”
“整个扎格罗斯山脉，都在其控制之下，地形和民族复杂，并且和外部接壤，整体却不出大问题，这只能说明波斯在文化和制度领域有其独到之处。”
“就比如胡齐斯坦平原，和波斯首都德黑兰，隔着这样一座庞大的山脉，波斯都能进行比较有效的治理，就能说明问题。”
胡齐斯坦也就是波斯西南部的平原地带，紧挨着伊拉克，和美索不达米亚平原相接，当地主要人口以阿拉伯人为主。
虽然这里属于波斯第一帝国，也就是阿契美尼德帝国的龙兴之地，但是如今波斯人在当地反而成了少数。
特莱恩身边的波斯工头伊斯梅尔说道：“波斯能够长期克服复杂地形下的交通劣势，维持多民族国家的稳定，并且长期形成国家上的认同，这都是我们波斯文化的优势。”
“历史上不管是哪个民族统治波斯，最后都会融入到当地的文明之中，维持波斯的独立性。”
伊斯梅尔所言确实符合事实，就波斯文化展示出来的同化能力和包容性，可能也就远东帝国可以相提并论。
这并非夸大，历史上这里被马其顿，阿拉伯，蒙古，突厥等等统治过，但是波斯还是维持着其在意识形态和文化上的独立性。
就算对当地文化层面影响最深的古阿拉伯帝国，也只能适应波斯文化，就比如波斯的语言，虽然书面上阿拉伯化，采用阿拉伯字母，但是其语法和词汇独立于阿拉伯语，还有波斯的宗教，虽然也属于阿拉伯教，却是当初古阿拉伯帝国的少数派什叶派。
这还是在意识形态和文化层面非常强势的古阿拉伯帝国，其他诸如蒙古，突厥占领和统治当地后，基本直接沿用当地政治制度，法律，文化，并最终彻底融入波斯。
总而言之，波斯的国家和文化认同感很高，而这也是上一阶段，东非试图分化波斯失败的重要原因。
此前，东非希望通过对波斯施加影响，然后将东非势力范围下的波斯和英国势力范围下的波斯做切割，收效甚微。
至于东非这么做的理由，自然是不希望印度洋沿岸出现强国，波斯的面积还有实力都称的上区域大国，可能威胁东非区
域的霸权，但是，东非最后还是放弃了这一打算。
除了波斯内部的团结以外，东非还要考虑苏联这个势力对中东地区的影响，至少在苏联解体以前，波斯还是作为一个统一国家，更有利于东非利用其阻碍苏联势力的南下。
至于波斯日后，是否可能对东非在中东的影响形成负作用，这方面的威胁实际上没有想象那么大。
毕竟前世一直到21世纪，其人口都不到一个亿，而且受到自然条件的限制，工业化还有行政治理成本高，发展上限无非也就是区域性大国。
后世，虽然有人看好波斯的国土和人口，但是客观来说，波斯在这两个方面都并不算突出，人口方面，后世的埃及和巴基斯坦都比波斯更多，后者甚至超过两亿。
波斯的国土虽然大，但是多为山地和沙漠，且水源相对匮乏紧张，并且内部民族众多，难以形成合力。
总而言之，波斯的潜力有限，除非其能整合整个中东地区的资源，就像波斯第一帝国那样，成为地跨欧亚非的大帝国。
可是这一点很难实现，就算现阶段，奥斯曼帝国完成这一点的可能性也在波斯之上，因此，即便东非要打压中东地区的发展，奥斯曼帝国也排在首位，然后才能轮得到波斯。
当然，这都是东非政府要考虑的事，特莱恩一个铁路工程师，他的目标主要是协助建设波斯湾里海铁路这一工程，本人对波斯并没有什么坏心思。
特莱恩说道：“波斯能一直作为中东的区域大国存在，悠久的历史还有文化，起到了巨大作用，具有延续性，而当初的古巴比伦，亚述等中东文明，都消失在历史的长河之中，只留下一堆历史遗迹。”
“所以，我认为你们国家，未来还是有机会复兴的，虽然这种复兴的难度很大，需要适应现代化社会的发展。”
“波斯湾里海铁路，对于波斯而言，就是一个机遇，这条铁路开通后，将在经济领域加强波斯内部的贸易，文化上也有利于现代文明的传播。”
单从波斯湾里海铁路铁路而言，确实能起到特莱恩所说的作用，但是波斯湾里海铁路也并非没有缺点。
最大的问题就在于这条铁路完全采用东非标准，而波斯国内现有的铁路，有英国主导建设的，也有过去沙俄主导建设的，而英国和沙俄的铁路轨距和东非都不一样。
这就导致波斯湾里海铁路实际上不能和波斯国内铁路网串联在一起，自成体系，这也体现了东非的小心思。
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