果不其然，储粮方案得到了恩斯特的批准，别人不知道，恩斯特还是很清楚的，从一开始恩斯特心中就只有一个遐想敌，那就是日本。
而日本这个国家根本不具备持续作战的能力，并且等到日本对东非开战，恐怕都进入二战末期了。
至于储粮方案存在的一个风险，也就是日本可能占领获取东非建设的战备粮仓，在恩斯特看来也是可以接受的。
东非，莱茵市。
恩斯特看着阿拉斯加总督府发回的文件，对弗里德里希皇储说道：“如果能通过喂饱未来的战犯，从而让大部分阿拉斯加民众逃过一劫，我们多损失一些粮食是可以接受的。”
粮食对于东非这种农业大国而言，真不是稀缺的资源，更何况现在国际粮食价格持续低迷，供大于求。
国际粮食价格触底，最低的时候是两年前，也就是1933年到1934年左右，现在虽然有所回升，可依旧无利可图，想要迎来新一轮的增长，可能只有等到二战全面爆发后，才会进入新的周期。
弗里德里希皇储这时也提议道：“粮食本身也是帝国操纵国际政治的利器，现在阿拉斯加有较大的缺口，我们可以从那些亲帝国政府的国家购买。”
“尤其是南美地区的国家，乌拉圭和巴拉圭都是重要的粮食生产国，可以将这两个国家考虑在内，并且通过这次交易试探一下巴西，阿根廷，南非等国家的态度。”
在东非的势力范围下，具备较大规模粮食出口能力的国家，只有两个，分别是乌拉圭和巴拉圭。
至于西亚，北非的东非势力范围，个个都是粮食入不敷出的存在，南洋地区自给率相对较高，但也比较有限。
东非能成为粮食生产和出口大国，本身就是一个非常极端的案例。
巴西是国情和东非最相似的国家，但是巴西农业严重依赖经济作物，并且人口集中城市，这使得巴西内陆农业潜力得不到兑现。
前世巴西向世界主要粮食生产大国转变的关键节点是迁都巴西利亚以后，而那已经是20世纪六十年代，这标志着国家战略方向从沿海转向内陆。
反观东非的发展路径完全不同，在殖民地时代，东非就十分重视对内陆的人口输送，并且通过大规模移民工作，迅速建立稳定的经济循环，稳固边境，然后再以此为基地，加速对外围的扩张工作。
同时，东非移民本身就以“农业”群体为主，不管德意志，还是斯拉夫，亦或者远东帝国的移民，基本上来自于这些地区的乡村。
所以说东非人从出现就带着“种地”的天赋，这让早期东非变成了一个“耕战”性政治体。
而移民群体的属性，对于国家经济发展显然也会产生较大影响。
巴西就缺乏这种“基因”，因此前世七十年代巴西农业崛起的过程中，日本移民发挥了重要作用。
所以，在19世纪到20世纪前期，东非这个“热带粮食生产大国”，是一个十分罕见的存在，唯一可以相提并论的也就只有印度了。
但是印度是热带粮食生产大国，但并非一个天然的粮食出口大国，其粮食出口量虽然不低，但是建立在对本国农业群体的极限盘剥上。
印度，墨西哥，巴西这类热带农业大国，都是典型的“饥饿的农业出口国”。
而阿根廷，澳大利亚这些国家，他们虽然和热带沾一点边，主要农业生产区更符合“亚热带”类型。
乌拉圭和巴拉圭也属于亚热带气候区，所以两个国家才具备粮食生产和出口的条件，如果不考虑这个自然因素，依据他们落后的经济形态和治理模式，也不可能做到这一点。
弗里德里希皇储说道：“这几年我们和南美中部的几个小国的经济联系越来越深，尤其是前段时间，亚松森—利马铁路建成后，让我们在中部建立了一条南美和东非贸易的主轴线。”
“也是我们在南美利益的核心区域之一，所以对巴拉圭和乌拉圭两个国家，东非应该给予适度的扶持。”
亚松森—利马铁路，是东非七五期间重要的海外铁路项目，它和北非铁路都属于东非的战略性工程。
两条铁路几乎同一时间开工，并且同一时间段完成，北非铁路的难度更大一些，但是能这么快完工，得益于这条铁路东非的主导性更强，尤其是东非境内和达尔富尔段，根本就是东非铁路公司和工人亲自完成。
而亚松森—利马铁路，施工条件虽然比北非铁路好一些，但是很多工人从当地招募，并且工程器械也从东非本土采购调运，还涉及到巴拉圭，玻利维亚，秘鲁三国之间的协调，所以进度上比北非铁路略慢一些。
“刚好也可以把这条新建成的铁路利用上，让其他国家看到切实的利益，扩大未来帝国在南美的影响力。”
如果东非政府下单，乌拉圭和巴拉圭的粮食就可以顺着亚松森—利马，抵达太平洋沿岸港口，然后运送到阿拉斯加。
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