北非铁路影响到东非西北部区域，在东非属于发展相对滞后地区，工农业产量都比较有限，且海运竞争力更强。就像当地的林业资源，背靠刚果雨林极其丰富，可木材作为大宗货物出口走海运显然更合适。
东非西海岸经济和工业高度发达的地区，也就是前世的安哥拉地区，他们本身的商品出口，目前也以海运为主，而且从这里出发，经北非铁路出口并不比海运便利多少。
拉腊中校说道：“对于西班牙未来和东非的商业活动，依旧会以东非的西海岸为主，所以我们不用担心北非铁路的影响。”
“再说这也不是我们现在应该关心的问题，不推翻共和政府，后续西班牙的命运也和我们无关，所以现在只要东非能够给我们提供实际的支持，那就再好不过。”
“我反正不在意意大利人给我们提供的援助物资，来自他们本国生产还是从东非采购，如果是后者，那反而对我们更有利，毕竟东非的商品质量总比意大利好的多。”
在1936年，意大利制造本身就带有“廉价”、“低劣”和“山寨”等标签，因此不怪拉腊中校一个西班牙人都看不上意大利货。
诚然在这个阶段，西班牙的工业甚至还不如意大利，可意大利工业完全超过西班牙也没有多少年。
同时，西班牙本国工业不行，他们的商品选择却很多，旁边就是法国，距离英国也不远，美国，东非，德国的商品在西班牙也十分常见，意大利商品和这些工业强国对比，完全没有优势。
前世意大利的商品品牌价值提升，都要等到20世纪六十年代以后了，并且在20世纪末彻底巩固其在奢侈品和高端定制领域的地位，人们对意大利商品的形象才和“奢侈”，“高端”，“艺术”彻底挂钩。
但是当下，先不说意大利糟糕的工业水平，导致其商品质量严重参差不齐，就是意大利这个词汇本身在国际上都带有严重的负面色彩，从而影响民众对意大利商品的印象。
意大利工业化的时间晚于主流工业强国，工业基础薄弱，技术也较为落后。出口的商品多以纺织品、廉价玩具、玻璃制品等轻工业和农产品为主。意大利商品价格低廉，质量不稳定，设计上也很粗糙，无法支撑起高端形象。
贝尼托执政后，随着意大利统一，建设了统一的国内市场，意大利工业才有了一定的“喘息”机会，贝尼托政府通过保护性政策，从而扶持本国工业企业的发展。
但是，由于工业基础薄弱，发展时间短的原因，现在意大利依旧摆脱不了“穷人帝国主义”这个名头，和日本一样，在列强中属于垫底的存在。
现在“山寨强国”的名头，也被意大利牢牢戴在头上，19世纪后期到19世纪末，这个标签是德国，20世纪初则是东非，但是到了二十年代以后，东非和德国都通过自己的努力，扭转了品牌形象。
这个帽子的主要竞争者自然就会传递到其他国家头上，有力竞争者就是意大利，苏联和日本等几个国家。
但是苏联的工业水平虽然相对落后，它们本身出口量少，且用料扎实，商品只能说比较粗糙，而且苏联因为经济体制的特殊性，他们本身没有意大利擅长抄袭，制造“假货”。
在欧洲，意大利商品因为具备市场流动性，所以抄袭其他老牌工业强国的商品，造假品牌，因此比较“流行”。
这也和意大利的经济组织模式有很大关系，意大利的特点就是劳动力极其充足，因此意大利有很多家庭式作坊，这些家庭式作坊生产的商品本来就很难有质量保证，缺乏监管。
至于说日本，说难听点，他们的商品在西方国家看来，和“破烂”没有太大差别，完全没有竞争力，也就是在亚洲有销路。
这是现在意大利工业和品牌的巨大劣势，而意大利人为什么又加强了这一印象，则是得益于意大利庞大的海外移民群体。
在19世纪末20世纪初，意大利移民大量涌向美洲和欧洲各国地。
他们往往社会地位低下，随身携带的意大利商品也加深了其“廉价”和“低端”的印象。
现在意大利的海外形象实际上比前世还要恶劣，导致这个原因的根源，则是本时空里意大利统一时间更晚，而没有一个强大“母国”作为支撑，意大利移民在海外很难得到尊重。
这一点可以参考德意志人，自普法战争后，德国实现了初步统一，海外德意志人的地位得到了极大提高。
在当时，东非对外交流中都喜欢打着“德国”的名头，从而占到一些便宜。
而东非崛起后，德意志人在世界上的声望更是得到了加大加强，就比如许多人天然把德意志人擅长发发展工业和科技划等号，勤劳严谨成为德意志人的普遍标签，德语成为能和英语抗衡的世界性语言等等。
反观意大利，在贝尼托之前，可以说意大利人在海外就是一群不受待见的底层群体。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！