苏联人心里的小九九，东非方面心知肚明，中亚公路整体上而言，对苏联的好处大于东非，甚至东非根本就得不到直接的好处。
“这条公路对我们的战略意义，远大于经济和政治上的收益。”恩斯特总结着说。
“所以预算应该严格控制在一定的区间内，我们可不是去给阿富汗和俾路支地区扶贫的。”
“阿富汗政府方面也应该多出一些力，如果他们舍得的话，这条公路的建设标准好一些也不错。”
弗里德里希皇储摇摇头说：“指望阿富汗政府出力，还不如指望他们能约束自己人，不给我们添乱。”
“尤其是阿富汗北部的一些受部落控制的地区。”
目前阿富汗是一个十分矛盾的国家，有统一集权的政府和君主，但是社会形态上还有大量的部落。
而这些部落就充满了各种不确定性，东非不可能和这些部落一个个接触。
恩斯特说道：“阿富汗现在的政府还是不错的，至少沙阿国王这个年轻人，是有推动阿富汗现代化改革欲望的。”
“并且阿富汗这个地方，有一个统一政府管束下面那堆部落，对于地区的稳定也是好事。”
“这次中亚公路建设，阿富汗肯定没有资金，但是人力方面，还要多倚仗阿富汗政府的支持。”
阿富汗的财政状况完全不用指望，毕竟有英国和苏联的定期收割，想存下点积蓄，也是不可能的。
而且，阿富汗自身的发展也欠下了不少外债，就比如1932年建设的喀布尔到坎大哈的公路。
这条公路是德国帮助阿富汗修建的。
毫无疑问，德国在海外市场的开拓上比世界绝大部分国家都要努力，因此，阿富汗这种相对中立的国家，他们也不嫌弃。
没有办法，德国本身就是列强中最缺乏市场的国家。
在列强中德国的工业体量稳居世界前三，但也正是因为庞大的工业规模，这使得德国对海外市场的依赖性很大。
同时，相较于东非和美国，德国工业还存在一个致命问题，那就是本国资源相对匮乏。
所以德国的产业想要发展，就不仅要考虑把商品销售出去，还要考虑如何把所需的矿产资源买进来。
在这一点上，恐怕也只有意大利情况和德国类似，两国都缺乏市场和原材料供应地。
轴心国里日本在这方面的压力，反而是比较轻的。
日本在远东地区拥有很大的话语权，并且有更多的扩张空间，这使得日本拥有相对不错的海外市场。
朝鲜半岛和日本侵占的远东帝国领土，是日本最直接的商品倾销地，而在远东帝国北方，日本通过战争手段，也让其商品出口优势超过其他国家。
德国虽然也控制着东欧不少地方，可毕竟这些国家还沦落不到“殖民地”的地位，就比如波兰，罗马尼亚，保加利亚这些国家，只是在大方向上会和德国保持一致。
但这些国家都比较高的独立性，和自身的发展需求，不会完全对德国言听计从。
总而言之，德国的工业越强大，他的对外贸易压力就越大，但是德国想要获取海外市场的难度也更高。
除了英法这种占据着广阔海外殖民地，且不愿意“分享”给德国的旧时代残党以外。
德国对那些非殖民地市场的竞争也很不利，毕竟除了英法等殖民国家以外，那些非殖民地国家，德国也很难和东非，美国等国家竞争。
在这样的背景下，德国在准备掀桌子前，肯定要尽可能的尝试拉拢更多的国家，阿富汗就是如此。
恩斯特说道：“近些年来，德国在阿富汗的投资不少，但是具体收益应该很‘感人’，并且这份收益未来能不能拿到手里，也充满了变数。”
“对于一个交通落后，地理位置相对偏僻，环境比较恶劣的国家投资，本身就是一种挑战。”
“需要付出极大的初始成本，至于未来的长期效益，这需要做到两点，一个是未来德国能继续存在，并且维持住现在的地位，一个是阿富汗政权稳定。”
这两点很好理解，如果德国如同前世一样在二战中失败，作为战败国，其利益自然会被其他国家瓜分掉。
即便是没有和德国交战的国家，也可以“痛打落水狗”，从而“没收”德国在他们国家的投资和产业。
后者，也就是阿富汗政权是否稳定，也对德国的投资是否能回本起到决定作用。
就比如现在阿富汗如果出现动荡，沙阿国王被推翻后，新政府上台，他们就可能赖掉过去阿富汗对德国的欠款。
即便德国没有发动战争，想讨债也不容易做到。
因为阿富汗从来都不是德国的势力范围，而是受到苏联，东非和英国三个国家的强烈影响。
并且阿富汗的位置，对德国也不太友好，它甚至不是一个沿海国家，如果阿富汗靠海的话，德国海军还有可能不远万里强制阿富汗还款。
问题是阿富汗连海岸线都没有，完全是一个内陆国，德国海军即便经过英国允许，渡过苏伊士运河，来到印度洋沿岸也没招，总不可能再借助第三方国家的港口停泊后，上岸找阿富汗的麻烦吧？
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