但是，德国面临的问题也是汽车产业发展相对于东非和美国而言不足，而且能源也是德国绕不开的一个问题。
如果把德国的优势和美国的优势结合起来，那就是目前东非公路运输发展的情况。
特福纺织厂里停着装货的这些货车，在出厂后前往蒙巴萨市，就会通过两地之间的高速公路。
蒙巴萨市到内罗毕市的高速公路，基本上是和原本的北方铁路平行的，这一点完全不用意外，毕竟高速公路的建设，本身就是为东非的经济服务。
而东非的许多城市，在铁路时代基本就已经定型了，人口汇集到铁路沿线，所以高速公路也会优先服务于这些人口密集的区域。
……
1938年9月12日。
坐标远东帝国陕省东部，此时几架东非运输机，已经进入陕省境内，而在飞机前方一座规模不算太大的城市轮廓已经显露出来。
驾驶员贺鑫操纵着飞机，在向着那座城市的方向飞去，他对副驾驶说道。
“根据地标引导，前方应该就是就是远东帝国的宝鸡，我们接下来就要下降到宝鸡郊区的机场。”
宝鸡郊区机场或者说宝鸡机场，这是东非建议下，1937年远东帝国政府投入建设，并且于年末投入运营的一座机场。
前世，在抗日战争时期，远东帝国也在宝鸡建设了一座机场，不过那座机场不管建设时间和标准，还是规模上都无法和现在的宝鸡郊区机场对比。
原时空的宝鸡机场，筹建于1938年，一直到1939年才正式建成，并且完工，而这座东非和远东帝国政府合作建设的机场，比前世宝鸡机场早了整整一年时间。
而在机场的建造过程中，因为东非提供的技术支持，这座机场的标准也超过远东帝国目前大部分机场。
同时，东非对宝鸡郊区机场的规模也提出了要求，所以设计和建造的规模也比前世更大。
贺鑫对副驾驶员腓特烈说道：“看见下面的德语地标了么？那是我们专门建设的引航标，上面的名字，就是下方这座城市的名字，也就是宝鸡市。”
“这里也是我们东非和远东帝国空中航线末端的重要枢纽。”
受到东非的影响，在1938年初，远东帝国江城政府，在原宝鸡县的基础上将这里升级为市。
这又是东非改变的一个历史轨迹，前世远东帝国政府把宝鸡升级为市，一直要等到1941年。
彼时，因为受到战争的影响，宝鸡的工业和地位都得到了大幅度的提升，所以受到了后来山城政府的重视。
本身宝鸡的战略地位在1937年陇海铁路通车后就急剧上升。
紧接着抗战全面进入战略相持阶段，远东帝国东部沿海和中原地区的工厂、企业、机关、学校大规模内迁，宝鸡作为陇海铁路终点和大后方，成为了一个重要的内迁目的地，人口和经济迅速膨胀，从一个相对封闭的西北小城，一跃成为远东帝国新兴的工贸和交通枢纽。
可以说战争给宝鸡带来了特殊繁荣和发展。
而随着东非开辟的西北航线发展，更是给这座原西北小城带来了新的机遇。
对于眼下的远东帝国而言，争取国际社会的支持，尤其是列强国家的支持，可以说是极为重要的战略。
同时，因为日本对远东帝国的封锁，这更是导致了东非开辟的“西北航线”成为现在远东帝国获得外部援助的大动脉。
而宝鸡也借此取得了比原历史更重要的地位，很大程度上这里完全可以看做西北航线的终点，因为东非到远东帝国的大部分运输机，都以宝鸡郊区机场为终点站。
因为，到了宝鸡市以后，东非援助远东帝国的物资，就可以通过公路和陇海铁路，运输到西安，山城等后方城市，最终抵达前线。
当然，东非在西安也建有机场，但是规模比宝鸡市差一些，而且航班相对来说也比较少。
同时，相对于西安来说，宝鸡市的位置更靠后方，安全性也更高。
腓特烈说道：“机长，下面的这座城市就是远东帝国城市的风貌么，他们的城市都有城墙么？”
作为一名“新手”，腓特烈对于远东帝国还是比较陌生的，当然，这里说他是新手，主要是他第一次到远东帝国，所以对于西北航线很陌生。
实际上腓特烈的驾驶经验是比较成熟的，贺鑫的主要任务就是带他“认认路”，方便以后，腓特烈执行远东帝国的飞行任务。
贺鑫说道：“没错，我印象里很多远东帝国城市都是这样，被四四方方的城墙围住，宝鸡市也是如此，而且这座城墙的规模并不算大。”
宝鸡市的城墙，周长大约两公里左右，墙体为夯土筑成，外侧包有青砖，设有东、西、南、北四座城门以及角楼等设施。
腓特烈说道：“这座城市还真是十分独特！”
作为一名东非人，腓特烈只在历史教材上见过这种东方的城墙建筑，而东非本土，别说这种东方式的城墙建筑了，就算欧洲那样的城堡，在东非也很少见。
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