接着林鹏就慷慨阵词道：“首先我想告诉阿米尔先生，我们的C929客机一定会按照计划的节点推进下去，相信您也知道，我们的新飞豹，还有枭龙战斗机，是怎么样的一个研制速度！我们的C929客机，只会比计划提前完成，而不会出现延后的情况，所以这一点您尽可以放心！通过ARJ21喷气支线客机的研制，我们已经有了一套完善的研发体系，我们的设计师，还有制造工厂，都是非常有经验的。”
阿米尔点了点头道：“的确，你们的速度是非常快，我们也很羡慕我们的兄弟，砂特空军很快就要接收新飞豹战机了！我是真心希望，到时候我们阿航能够同时拥有世界上最先进的三款远程客机，这是我们的追求！”
林鹏点头道：“我们的C929客机，具备后发优势，但在进度方面也不会落后于A350和波音787多少，阿航如果选择我们的C929客机，我相信我们双方的合作会非常的愉快。我们的C929客机会有更先进的架构设计，比如在人机交互、环境友好、人工智能、可维护性等方面，我们将会比A350和波音787做得更好。我们也将凭借这些，进一步拓展国际市场。”
在听了林鹏的解答后，阿米尔总裁也好，还是其余几位阿航的高管也好，似乎对C929客机的兴趣更浓厚了。
阿米尔笑道：“如果真的如两位总师所说的那样，我们愿意做出决定，先下一个意向订单吧，我们可以先订三十架C929客机，再视情况决定是否确认订单，并且保留追加订单的权利。各位觉得怎么样？”
听到阿米尔这么一说，中方在场人员，都喜出望外！虽然只是意向订单，但那也是有百分之八十的把握转化为确认订单的，这一切都取决于中国商飞研制C929客机的进度是否能够按预计的推进。
毕竟现在C929客机项目，也只是刚刚启动不久，详细设计都还没有完成呢！能够一下子取得三十架的意向订单，绝对是一件大喜事了！
很明显阿航也希望他们的机队能够多样化，不只是在波音787和空客A350上面吊死，毕竟这三款机型，现在都还处在研制过程中，只不过波音787和空客A350更接近于完成。
这主要是波音787和空客A350项目启动的时间更早，当然也就走在前面了。
首先登场的当然是波音787客机了，只不过最开始这个项目叫做波音7E7梦幻客机，二零零三年五月，波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。
到了二零零五年一月，波音公司为7E7梦幻飞机确定了正式的机型代号B787。
仅仅是过一年半，也就是二零零六年六月三十日，波音首架787梦想飞客机进入组装阶段。
二零零七年五月下旬，首架787开始总装。七月八日，波音公司在西雅图波音总部举行787梦幻飞机下线仪式。
由此可见波音公司的效率也是相当之高，毕竟波音公司和空客公司都有非常成熟的经验，而对中国商飞公司来说，由于是全新研制C929客机，在此之前并没有任何成功的大客机研制经验，所以研制速度肯定相对要慢一点。
当然从C929客机的计划进度来讲，也不会比A350和B787慢太多，因为C929客机是计划五年就完成所有的研制任务，八到十年完成试飞适航取证并开始交付用户。
这样一对比的话，C929客机的研制时间其实并不会比波音787长多少。
在林鹏的记忆中，波音787客机从二零零五年正式启动，到二零零九年完成首飞，其实也是用了四年时间。再到二零一三年正式交付首个用户，用了八年时间。
而空客A350客机，则是由于波音公司宣布7E7“梦幻客机”计划时，空客公司为了与之竞争，并且为了让新机型增加航程和降低运营成本，便启动了A350计划。
A350客机项目，正式启动于2004年底，其实和波音787几乎是同一个时候。当然波音787客机，在此之前已经准备了一段时间。不过A350客机实际上是在A330客机的基础上进行改进设计的，两者可以说在启动时间上打成平手。
二零零六年七月，空客公司宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB，这种宽体客机，机身比波音787更宽，因此拥有更好的舒适性。
首架空客A350XWB宽体飞机，于二零一三年六月在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场完成了首飞，这相对来说就比波音787慢了不少。
而中国商飞的C929客机，从二零零七年正式启动，用五年时间完成研制任务，也就是到二零一二年就可以开始生产首批次的试验机，预计二零一三年首架试验机完成总装下线。
二零一四年则是相当重要的一个节点，C929客机要在这一年开始进行密集的试飞，并且用两年时间完成所有的试飞科目，并且取得适航认证。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！