话音刚落，试车平台的反馈数据上，就出现了一些数据异常。
“喷口有软化迹象。”
“果然如此。”
这个情况在意料之中，因为氮20分解的高温高压，对于发动机的燃烧室，本来就是一个考验，加上高比冲，即意味着同样质量的燃料，氮20可以燃烧更久。
虽然火箭发动机，本身设计中，就有耐高温高压的设计，问题是之前的设计，是应对老式固体燃料的。
一般老式固体燃料的比冲，普遍在260～265左右，小部分可以达到280～300左右。
而氮20在模拟计算中，比冲高达861，是老式固体燃料的3倍左右，这意味着同样的推力下，氮20燃料的燃烧时间，是老式固体燃料的3倍左右。
配套老式固体燃料设计的火箭发动机，面对氮20燃料时，显得有些水土不服。
果然在超出原设计32%的运行时间后，发动机喷口就不仅仅是软化了，甚至出现了熔化迹象。
由于这个固发的设计中，并没有刹车的设计，杨寒只能硬着头皮测试下去。
幸好最后有惊无险，尽管整个喷口已经面目全非了，但是燃料也被消耗殆尽。
李锋则紧握拳头：“比冲858，和模拟比冲差不多。”
“看来绝对不能采用全药，除非升级发动机。”
只是张培材摇了摇头：“航天用的发动机，确实需要升级改造，让发动机配套新燃料，不过弹用发动机上，可以采用减药，再慢慢改进。”
其他人也各抒己见，整体而言，这一次测试，非常的成功，改进的燃料型氮20，具备了初步应用的基础。
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