航油的成本一般会占到航空公司运营成本的四分之一，甚至于更多，可以说是除了飞机采购之外，最大的一块单项支出。而由于国内的航油供给一直都是处于一家垄断供销的体制，这就使得市场上的航油价格并不是真正意义的市场价格，国内航空公司只能被动接受。华夏国内的航油进销差价比日本能高出一半有余，比起新加坡则高出了两倍，有的时候，国内的航油价格与新加坡的航油价格每吨能够相差上百美元！垄断高价使得国内的航空公司运营成本也是居高不下。尤其是在国际市场上原油价格不断上涨的时期，航油的高价使得国内的航空公司叫苦连天。国际航协也曾经公开宣称，华夏的航油价格是世界上最贵的国家之一。
国资大航空公司相对还稍好一些，因为他们所需要数量巨大，与华夏航空油料有限公司又都是国资企业，还算是有些商榷的余地，而且他们有大量的国际航线，因为这些航线的距离都比较长，飞机必须要在境外加油后才能够保证安全飞回，所以很多航空公司就要求航班飞往海外机场的时候，只携带足够安全飞行的航油，而不是满油飞行，这样的话，到了目的地之后，再加满油飞回国内，以节省在航油上的开销。但是对于民营航空公司，以及国资航空公司的境内航班来说，就比较悲催了。面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收，由消费者买单。
对此，国内的很多航空公司以及业内专家都在呼吁打破这一行政垄断，引入新的竞争对手，以提高华夏航空油料有限公司的利率，降低国内航空公司的运营成本。但是呼声虽然很高，也呼吁了不少年了，实质上却根本没有什么变化。
“嗯，我也是这样想的，希望他们能够成功。”何中平道。
“平川石油集团公司和秦西机场集团公司、华海油集团公司联合要求扩大航油供给的范围，上面正在讨论着，意见并不统一，对此你要有耐心。”国清山指了指天空道。打破华夏航空油料有限公司对于航油供给的垄断，无疑会触及到不少人的利益，所以想要得到批准并不容易。但是考虑到秦西航空制造集团未来的再发展，不管是新技术还是新机型，都需要海量的资金投入，上面也确实是不好意思一毛不拔。
不管怎么说，大家也得承认秦西航空制造集团如今是国内民航客机生产的领头羊，95两个型号的客机相比起来，国内的其他支线客机，整体水平还是有所不如的。
方家可不仅仅是盘活了当年国家投资在md90客机项目上的巨额资金，同时还有力地拉动了相关产业，为诸多的国内制造企业提供了大量的工作岗位，秦西航空制造集团如今可是关系到了很多企业和工人的饭碗的。
秦西航空制造集团为了筹措进一步研发新技术和新机型的资金，扩95客机在国内的销售，提出来这个要求，可以说是合情合理，当年为了建设水电站，还能全国范围内电费涨价呢，到了发展国产大飞机，没有拨款，人家自已到市场上挣钱都不行，这也未免太说不过去了。
难不成在某些人的眼睛里，发展国产大飞机，对于拉动国家经济和提升国家的工业制造水平、军事实力还不如建造一个水电站？未完待续~^~
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