如果过段时间，星海集团放出全自动驾驶，那它就是第一家。
哪怕到了2022年，依然没有。
自从汽车有了车联网的概念之后，操作系统一直被平果和andriod两大科技巨头垄断着。
国内巨头bat入局之后，基本上都选择基于andriod做二次研发，打造了自己的车载操作系统。
如果沐阳要做车载操作系统，还是在andriod平台上做。
除非，在未来，他自己研究出新的操作系统。
但目前看来，这太费时间了，没有必要。
沐阳要做自动驾驶系统，自然先从大框架开始。
硬件只能采购，星海集团目前不可能自研生产。
搞了一个上午，大框架还没做好，大脑有点发晕。
快到中午的时候，让保镖赵单去厨房打饭过来。
吃过午餐，直接在办公室休息。
下午的时候，沐阳还没开工，习惯性地看看新闻，放松一下。
他看到一条比较重要的消息，媒体报道议论的比较多，公关部门推送报道给他
在刚举办的漂亮国制造商协会的新闻发布会上，民用悍马前总裁约翰表示：“汽车业欢迎新进入者，但在生产流程完成后，我希望他们能在40年左右的时间里做好对接客户的工作，以及应对各种变化的准备”。
除此之外，他还表示，造车不是儿戏，可不是具有一点制造技术就能造车的，而且还是一家才成立三年的公司，生产焊机跟生产汽车完全是两回事，销售也是如此。
显然，这句话是对“新来生”星海集团发出的评论。
通用汽车副总裁内森也支持约翰的说法，更是直接表态：“造车不是那么容易的，如果星海集团造的新能源车一年能卖出五万辆，那我不介意吃翔。”
这些老外的智商，不能以平常人的想法去评估他们，表面上看似很蠢，但普通人怎么知道人家是如何想的，都是一群老油条了。
截止目前，虽然沐阳还未在公开场合谈及详细汽车计划，他只是在新品发布会上提了一个新能源车的造车构想，但星海集团要造车已经是一个“公开的秘密”了，而且还传到了海外。
沐阳也知道，连个概念车都没有，甚至连个ppt和图片都没有，就是嘴上说说谈构想，不被人吐槽才怪。
但他让人吐槽也是他的目的，他巴不得全世界都知道星海集团要造车。
目前来说，的确达到了他的目的。
你们就吐槽鄙视吧，要不我没法口嗨呢。
的确，卖车与卖焊机在本质上的确存在非常大的区别，沐阳也没说人家错。
沐阳刚开始召开新品发布会时，也有不少同行质疑，只是，大部分人没有在媒体记者面前公开表态什么，都是私下评价。
只有个别想蹭下热点的相关专家，站出来质疑一下，但有些风波很快被沐阳和星海集团的公关部门平息。
一直以来，星海集团造车都受到质疑，只是最近少了一些而已。
星海集团不是互联网公司，但传统车企把新能源造车势力都划分为“新势力”，肯定不愿意有更多的企业进入造车行业分蛋糕。
前民用悍马总裁约翰说得也没错，从销售和售后服务的角度上，一家汽车制造商在汽车的生命周期中需要处理各自问题；
从获得制造汽车的材料开始，一直到几十年后车辆报废，每个环节每个流程都需要亲力亲为。
就像未来平果公司要造车，如果还是采用像生产iphone那样的外包生产模式，那就显得格外复杂。
不仅要决定汽车维修事故是由平果负责还是其承包商负责，还要考虑处理召回以及与安全监管机构打交道等事宜，远没有想象中那么简单。
沐阳也知道，特别是几年后。
在造车新势力那里，口号喊得贼凶。
“市值超过宝马、丰田、法拉利！”
“一款车没上市，市值已经国内最高！”
“年底造出飞行汽车！”
“研究三个月，押上人生全部！”
……
一个个故事足以让人血脉偾张。
这种信心来自需求，新能源车销量给力，资本市场给力，都是翻几十倍的行情。
地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来“互联网+”“智能”，这种“鲶鱼效应”对激活传统造车有好处。
但是，这种跨越式发展需要建立在雄厚的技术基础上，造车不是积木游戏。
如果门槛这么低，那传统车企“百年积淀”、“工匠精神”岂不是闹着玩的？
最终，新势力造车，成功的也就那几个而已。
虽然销量好，但并不代表安全问题就少。
当然，没有谁一开始就厉害，有问题很正常，车子也的确不错，但上市圈钱却是真真实实。
至于通用汽车副总裁内森说出打赌那句话，信心来源于目前最牛的新能源汽车公司特丝拉，目前销量也非常差。
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