陈耕以为这件事可能会比较麻烦，可事情的发展出乎陈耕的意料，第三天，华夏汽车工业总公司就来了人，向陈耕咨询他打算在华夏投资汽车和摩托车的计划。
“我准备做的不是轿车，也不是越野车，而是商务车。”
“商……商务车？”中汽工业总公司的梁处长和贺主任不由面面相觑。
在昨天接到航空工业部递来的陈耕准备成立一家集摩托车和摩托车发动机制造、汽车发动机和汽车制造于一体的工业集团来解决哈飞厂、成发厂这两家企业的三产办人员的就业问题的事宜、希望中汽总予以配合和解决的公函之后，中汽工业总公司不敢怠慢，立刻开会就这件事进行讨论。
对于这件事，其实中汽工业总公司也很为难，一方面，陈耕与航空工业部的这个合作项目是大首长亲自点了名、重点关注的，三令五申各个部门必须给予配合，可另一方面，一汽和上汽可是中汽工业总公司的亲儿子啊，你陈耕已经与一汽、上汽、长安进行合作了，与北汽的合作也正在洽谈当中，都已经这样了，难道你还不满足？再这么下去，华夏的汽车工业干脆不要姓“中”，改姓“陈”好了。
可直接拒绝陈耕？
他们还真没这么大的胆子
最后还是中汽工业总公司的大boss一拍桌子：“不管怎么样，先去了解一下情况再说，可无论如何，小轿车是不可能的。”
一语惊醒梦中人，中汽工业总公司上上下下、大大小小的领导们一下子反应过来：对啊，你陈耕想要生产小轿车是不可能的，绝对不允许，可反过来，如果你不生产小轿车，那咱们也不是不能商量。
可现在，陈耕亲口说他不打算生产小轿车，而是打算生产商务车？
“嗯，商务车，”陈耕也没卖关子，事实上陈耕很清楚在2000年之前，国内汽车行业管理机构对于轿车的敏感程度，相对的，在皮卡、越野车以及商务车领域的敏感程度就低的多，早有准备的他拿出几分资料：“这几款车就是我们接下来准备投产的车型……如果华夏政府能够允许我们投资的话。”
贺主任和梁处长急忙接过资料。
说是资料，其实就是几款标注了车身尺寸的车型彩色三视图，第一张彩图上是一个方方正正的车型，不同于前面有个车头、后面有个车屁股的轿车的三厢结构，这辆车是标准的单厢结构，看上去宛如一个大面包。
面包车？
梁处长和贺主任急忙看向上面标注的车身尺寸，长宽高分别是3800mm*1510mm*1820mm，轴距为2500mm，不要说是与上汽那款从AMC引进的车身长度近5米的新世纪相比，哪怕是与上汽原本的SH760相比也是远远不如，
再看整备质量，还不到1吨，只有区区970公斤。
不用看乘坐人数了，作为华夏汽车工业总公司的中层领导，两人对这种车型并不陌生，不就是东瀛满大街跑的“小面包”么？嗯，这种车其实在美国和苏联也有，只不过美国人和苏联人的面包车要比东瀛的面包车的个头大的多，车身尺寸基本都在5米以上，搭载的入门级发动机也是3.6升排量的直列六缸发动机，不像是东瀛小鬼子，基本上都是给配一台小气吧啦的0.8升排量以下的直列三缸发动机。
虽然这只是第一页资料，可看到这一页资料，两人心里顿时就有了底：嗯，陈耕没让咱们为难，他没打算生产小轿车。
这就好！
接下来的几页彩图也没让贺主任和梁处长失望，分别是一款在面包车基础上发展出来的单排微卡和双排微卡、一款吉普车以及一款正儿八经的商务车，这款商务车两人还特别熟悉，就是AMC公司现在最炙手可热的商务车GL8。
看到这里，两人彻底放心了：陈耕打算在国内生产的这几款车，都与一汽、二汽、上汽等巨头没有任何的利益冲突。
松了一口气的梁处长，小心翼翼的向陈耕问道：“陈先生，您真的只打算生产这些种类的车？”
“是啊陈先生，”很明白自己同事的担心的贺主任，不等陈耕回答就跟着把话接了过来：“恕我直言，这个……其实轿车更赚钱……”
陈耕笑了，他没跟两人绕圈子，直言不讳的道：“如果我真的投产轿车，你们能批准？”
“呃……呵呵……”
“呵呵呵……”
梁处长和贺主任尴尬的笑了两声：批准？别开玩笑了，虽然不敢说绝对不批准，可没个三五年的时间和努力，恐怕还真的挺难。
陈耕也不为己甚，随口解释了一句：“我搞这些车，不是因为能赚多少钱，而是为了解决哈飞厂和成发厂那加起来超过3000人的三产职工，顺便赚点钱让哈飞厂和成发厂能够自给自足……总不能全让我自己养活着他们吧？”
这番话，也就等于是变相的告诉两人“我没有做轿车的意思”了。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！