比如，面单上写着“NOPO手机一部”，就算是没有具体的型号和新旧程度，价格的范围也是可以认定的。再加上揽件人员的回忆和确认，具体的价值基本不会相差很多。
……
当天晚上8点，大东快递的声明登上了各大网站的首要位置，立刻引发了不少围观。
原因是，大东快递在叙述了运输车辆遭遇事故之后，竟然提出了一个全额赔付的承诺！
我的天！全额赔付，这和天上掉馅饼有什么区别？
长久以来，快递如果丢了，不都是赔偿运费的5倍的吗？
声明还重点介绍了电商件和零散件的价值认定办法，尤其是零散件，要求非常严格。必须提供快递面单发货联原件和揽件快递员的书面证明材料，才能启动赔付程序。
不过，大家对此都表示理解和支持，这才是真心想赔的做法呢。
一时间，网上热评不断，好评如潮。当然了，有些是自发的，有些是郭天德同志刻意引导的。
这一波热潮还没过去，10点钟，另一篇文风犀利帖子又出来了，帖子是匿名的。唐米亚在最后时刻说服了穆东，进攻依然进攻，在暗处的效果更好。。
这篇名为《三问连城大桥垮塌事故》的文章，毫不留情的提出了三个问题。
第一，连城方面通告说正在清理现场，为什么没有邀请货车车主参加？事故现场虽然引发了火情，但是依然还存有大量货物，尤其是还有某快递公司的一些快递，这里面很可能包含了重要的文件、票据和贵重物品，请问连城方面打算怎么处理？怎么在监督下公平公正的处理？
第二，连城方面凭什么说这是交通事故而不是桥梁垮塌事故？请问是这四辆车撞烂了大桥吗？明明是桥梁垮塌殃及了货车，才造成了三死五伤的人间惨剧；
第三，通报强调了只是匝道引桥出了事故，请问主桥安全吗？
文章最后说道：出事的桥梁，是去年刚刚竣工交付使用的重点工程，出现这样的问题令人深思，而连城方面的通报模糊其词，轻描淡写，实在让人寒心。
根据资料，这个引桥是按照城一A级标准设计的，车辆荷载为70吨，也就是说，这个桥面上停满了大货车，每辆大货车的载重都是70吨，这座桥还必须屹立不倒，才算达到标准，否则就是设计和施工存在严重问题。
还有资料显示，2009年在浙省和2011年在津城市都发生过类似引桥垮塌事故，两次都有所谓的专家出来表明是超载问题。甚至还说什么大货车集中处于同一跨度内引发事故。好了，以后大货车司机开车遇到桥梁的时候，是不是要和前车拉开几十上百米的距离？我的天，你还不能停车，万一后面有货车跟上来，同样是个大麻烦。
现在我们等着看，连城方面的专家会拿出什么结论，是拾人牙慧？还是自主创新？
让我们猜一猜，他们或许会说，查阅了多少多少资料，然后证明车辆的改装和超载；或许会刻意减少桥梁的车辆荷载吨位；或许会故意混淆荷载吨位和车辆总重量的关系而忽略货车是多轴的；又或者把锅甩给交警部门，嫌他们治理超载不力。
恩，专家们，想点新招数吧，这些招数破绽太大了，别让广大群众为你们的智商捉急。
……
帖子在网上肆意的传播，这事穆东下了死命令，唐米亚和郭天德花了大价钱，力争形成燎原之势。哪怕帖子很快就被封了，也一定要传到某些专家的耳朵里去。这不，连手机媒体都用上了，微信朋友圈里，这个帖子扩撒的非常快。
穆东的目的基本达到了，连城市某个会议室里，一帮人傻了眼。
这是怎么回事？为什么我们想到的几个主要的理由都在帖子中被列举出来了？好不容易筛选出来的说辞，难道就用不上了吗？
路全被堵死了啊！
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