在发动的强劲推动下，飞机缓缓的飞上天空，霍诺廖夫感觉飞这款飞机简直就是一种享受，类似l39教练机那样满座舱的仪表、按钮在这里早就消失的差不多了。
l8教练机座舱里最显眼的则是两台极阴射线显示器，通过显示器四周的按钮可以随心所欲的调整显示器所显示的信息，真正做到收放自如。
起飞成功之后，检查飞行状态，再一次确认飞行情况，没有问题就将进行反尾旋试飞，这是试飞员的权力。
检查燃油、飞行控制、一切没有问题，又看看座舱外的气象情况，一切都是那么完美，绝对是进行飞行试验的好机会。
“指挥中心，这里是试飞机霍诺廖夫，一切情况完好，准备开始进行反尾旋试验，请地面注意配合，采集飞行数据、地面影像。”
随着霍诺廖夫请求地面配合观测的要求发出，反尾旋试飞一触即发，地面所有人都屏息凝神，主动驾驶一款还在研制中的飞机进入尾旋状态，这确实是一件相当刺激的事。
“地面各单位准备完毕，可以开始反尾旋试飞，可以开始反尾旋试飞！”
地面的消息又反馈到达霍廖罗夫处，霍诺廖夫终于开始进入正题了，他要试试这款给了自己很不错前期飞行体验的教练机的极限到底是多少。
扣上氧气面罩，呼吸着纯氧，虽然有些不舒服，但这是必须要做的，尾旋试飞中到底是什么情况，谁也不敢保证。
活动一下身体，感觉一切良好：“试飞开始！”
斯拉夫人血液里的暴力因子瞬间爆发。猛地将操作杆拉起，飞机襟翼随之偏转，在空气动力的作用下。抬头力矩猛地增加。
这意味着飞机已经进入了大仰角飞行状态，正常情况下会有飞行手册在培训时就告诉飞行员这款飞机的最大飞行仰角。
先进一些的飞机就将飞机姿态、空速、高度传感器数据综合。再通过机载计算器处理之后，得出当前飞行状态下允许的最大飞行仰角。
若是超过了飞行仰角，整个座舱都会响起警报声、或者抖动操纵杆提醒飞行员，甚至有些飞机直接就通过机载电传飞控系统，自己就把飞机迎角改回安全状态。
或者通过迎角限制器的作用，压根就不会让飞机有超过最大迎角飞行的机会，这是美系飞机一贯的做法。这也是为什么美系飞机一直宣称自己可以做眼镜蛇机动，人们却又从来都没有在公共场合看到美系飞机做眼镜蛇这样的大过载机动表演的原因。
一切都是因为万恶的美帝。早在飞机出厂的时候就在飞控系统中做了限制，有可能进入危险的动作都被电脑限制，这就是电传飞控的好处。
现在的l8是试飞机，也没有电传飞控这种东西，甚至连飞机最大安全飞行仰角是多少都不知道，这就需要由霍诺廖夫来进行试飞的项目。
随着飞机的迎角不断加大，速度开始不断下降，霍诺廖夫通过显示器上显示的数据看下去，心里越来越惊讶，现在这速度都已经明显超过了l39教练机的失速界限。并且两款飞机的差距还在不断扩大。
眼看着飞机并没有失速，霍诺廖夫狠狠心再次将操纵杆拉到底，几秒钟之后飞机这才有了反应。成熟老练的霍诺廖知道这是飞机要失速的征兆。
本来在这时候应该是下意识的增加发动机推力，并将迎角降下去，但现在的霍诺廖夫不能这样做，他需要的就是把飞机飞入失速禁区，这是试飞员要挑战的工作。
没有对飞机进入失速做出处理，霍诺廖夫的坐驾没有任何悬念的进入了失速状态，飞机停止爬升，机头开始不受控制的下降，霍诺廖夫能感觉到自己就像是被扔到了天上。当惯性没了之后，开始不受控制的做自由落体运动。
这简直就是一种美的享受。试飞员常年挑战极限，徘徊在生死边缘。这种自由落体的感觉却一次一次的让霍诺廖夫着迷，感受着这种久违的自由落体的味道。
霍诺廖夫甚至忘记了改出，反正高度还安全，先感受一下这种感觉才好，当然，从失速开始之后，飞机就在向下一个更加危险的方向发展。
通常在飞机失速之后，都会伴随着飞机螺旋状的下落，这种情况被成为尾旋，加上失速这种情况就合称为失速尾旋。
现在的l8教练机就带着霍诺廖夫进入了失速尾旋，这时候才是霍诺廖夫要重视的地方，也是要这次测试的项目，失速不可怕，可怕的是失速加上尾旋一起来。
伴随着飞机往掉的同时，又开始沿着飞纵轴装做着旋转运动，这让一切都变得更加难以控制，飞机下落的速度因为加速度的原因而不增加，螺旋的转速也开始增加。
是时候做出处理了，看着显示器上显示飞机高度不断降落，霍诺廖夫果断的按下反尾旋装置开启按钮，首先是伞袋打开，接着又是射伞火箭启动声响起。
随着射伞火箭开始工作，带着安装在机尾发动机与垂尾之间的伞仓中的反尾旋伞往飞机下降的相反放下而去，也就是往天上飞去。
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