在这种所有设计师都想要把一些可以不用放在机头雷达罩里面的情况下，战斗机机载雷达的就不可避免的有了划分成几个单元（lru）的设计。
按照不同的功能，一般的机载火控雷达分成四到六个单选：天线、信号发射器、信号接收器、电源、处理器，有的还要算上显示器之类的。这都是按照各国的各自方案分，有的没有电源这一单元，直接接上机载电源就行了。
这里面的天线、信号收发器是必须放在机头的雷达罩里面，电源的安装位置就可以适当的往升力中心靠，一般会放在座舱和雷达罩中间的部分。
而雷达信号处理器就是可以直接往座舱里面塞，雷达显示器这种东西就更不用说，战机的座舱先进一些的情况下，就不需要单独的雷达显示器。
人家可以直接将雷达信号处理后放在座舱的多功能显示器上面，这也是有的雷达没有单独的显示单元的原因。
而现在这种多功能显示器，正是fc—17所要有的一个重要技术，2035型雷达也正好没有单独把雷达显示器拉出来另外算成一个雷达的单元，这绝对是一件好事。
但与此同时还应该看到将这种雷达的单元分开放置也会带来一些坏处，最典型的就是各个单元之间的数据传递问题。
同样是传递数据，el/m2035雷达使用的方法就有些落后了，以色列在研制2035雷达的时候走的是法国路线，将各种数据都单独用各自的线缆传递，所以在雷达各个单元之间的数据传递技术并不怎么样。
原本的2035雷达数据传递所用的线缆数量多，可靠性不高的同时，还带来很多的死重。
在这种情况下。由于西南科工在同诺斯罗普合作的时候接触到了1553b数据总线技术，特别是西南科工在生产泰国的歼七四t订单的时候，直接用的就是apg—67雷达。
这时候apg—67雷达上用的mil—std—1553b雷达单元间数据总线技术就到手了。
有了西南科工这边的便利条件。长红厂和以色列方面也是各种不择手段搞懂了这东西。随后就作用到了7806雷达上面。
仅仅是这一项技术所带来的减重就有10kg还多，单是这一项改进就把2035的改进型7806雷达的重量控制到了和apg—67雷达同一重量。
这种东西都有了。杨辉还有什么好说的，单单是现在这样的数据，7806雷达就具备了和apg—67正面抗衡的能力。
到时候就算没有更多的进步，国内fc—17订单的雷达也非它莫属，若是还能继续把重量控制下去，国外的订单恐怕也将是手到禽来。
“好好，你们这样的改进措施非常好，希望你们能继续有这样的改进。再降下10kg的重量，我们fc—17对雷达的要求也就达到了。”
在杨辉拍着桌子表达自己高兴的同时，随行的三位fc—17雷达系统技术人员也是满意地点点头。
作为专业人士，他们对一项技术的改进有没有必要、是否可行、是不是有预想的效果都有大致的评估。
毫无疑问，数据总线技术是绝对有这种能力的，而后面的各种对7806雷达独门绝技进行介绍的时候，更是看得杨辉大流口水。
“鉴于我们这款雷达是要装备在fc—17国际合作联合攻击战斗机项目中，我们综合考虑了各国的空射武器的使用情况，以及为了以后fc—17可能存在的其他国家采购。”
后面则是杨辉看到的一项非常熟悉的性能介绍，这也是上一位面的fc—17一直宣传的卖点。
台上的介绍人员非常自信地介绍着：“我们的雷达不仅安装灵活。同样在武器的选择上也非常简单，它可以毫不费力的匹配世界上大部分的空射型武器，从而具有广泛的兼容性。”
这一点最为让杨辉看好。现在使用fc—17的国家以前的的军事装备背景可是相当复杂，共和国、孟加拉国都还好，这两个国家的空军武器都是中系，肯定能兼容现有的武器。
到了马来西亚方面可就不一样，以前马来西亚使用的都是美制f5战机，武器自然是美制导弹：响尾蛇。
巴西空军则是名副其实的万国造，美国、英国、法国的都有，几乎西方国家主流军用飞机制造商的产品都被集齐了，恐怕比起三哥也就只差了那么一点点而已。
现在好了。有了7806雷达广泛的兼容性，管你是中美英法苏武器。只要有都可以用，这种广泛的兼容性就在于共和国和以色列加起来刚好就能凑出这几个国家的武器数据接口。
共和国自然就不用多说。本来就是一个流氓，还在前不久得要了蓝狐雷达，蓝狐雷达的英国武器数据接口倒是有了。
以色列方面是美、法两国武器的常客，2035雷达在研制中就能兼容这两国的武器。
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