不管大家对这次共和国拿出来的家伙什如何关注，各大新闻媒体如何造势、热炒，但是真要说对中航西南这些军事装备提供商有什么影响，那也不见得，甚至就算有的时候在哪里出现一些涉嫌保密消息泄漏，也同样不需要中航西南方面过多担心，这些都有专门的部门去“关心”。
但要说这次危机事件对中航西南公司没有什么影响，这好像也是不可能的，毕竟作为当事者之一，现在的中航西南也算是在这次危机事件中有所受益，特别是对于军事装备的外销工作而言，就更是重大利好。
在经过这次事件之后，中航西南所提供的各型号飞行器，在国际市场上来说，也算是完全站稳了脚跟，公司旗下的每一款军用战斗机无一不是经受住了考验的好东西，再加上公司其它软硬件能力出众，如今要说中航西南公司排到航空航天类公司前五，那绝对不存在任何问题。
单就规模上来说，公司在这方面就绝对是相当强悍，大大小小的飞机总体设计研究所、子系统配套单位、负责大规模量产的工厂，加起来至少也是几十上百家公司、部门，而这些都是公司在规模体量上绝对体现。
而要是从公司所涉及的项目种类来说，那就更加可怕，甚至放眼现目前全世界搞航空航天的公司里面去找，也绝对找不出第二家公司的产品线能够有中航西南这般丰富，若硬是要找一个来比的话，大概也就只能是兼并了麦道公司的波音可以勉强比上一比。
可以毫不夸张的说，现在的中航西南，那完全可以依靠自己的产品线来装备一个没有任何航空飞行器基础的中等国家，完全可以从零开始，以此建立起一支世界一流的现代化航空兵部队、民航运输业。
可以从最基础的飞行员选拔教学工作开始，中韩西南就能够提供相应的初教六教练机（产自洪都），之后更进一步的发展之后，就历云现目前所带领的航电与飞行模拟设计公司可以提供各种飞行模拟器，而这个时候开始，就有了军用、民用之分。
民用的方向发展，飞行员需要继续走上早年的运七平台，也是现目前民用的新舟系列平台基础上所研发的教练机：轰运教七飞机，而这款飞机则是中航西南旗下西飞公司生产。
再往后，飞行员则是正式投入实际的工作，这时候的选择就看到底是飞新舟系列涡浆机，还是mpc-75系列喷气式支线客机，亦或者是c系列干线客机，这些就要看飞行员自己和对应民航公司培养的需要。
但是不管如何，以上所提到的这些民用飞机都可以由中航西南旗下的联合客机公司提供，只要不是跨洲际飞行需求，公司都可以提供相应的机型，更何况，能够跨洲际飞行的大型宽体客机，联合客机公司也正在着手开发当中。
能够满足大部分民用客机市场的需求，这已经算是一家做的相当成功的航空制造业公司了，至少能够在公司规模上排到空客、波音之后的第三，远远甩开其他的巴航、庞巴迪、福克等公司。
但光是民用市场发力，这还远远不够，要知道中航西南的主业可并非是民航飞机制造，虽然这些年的民航飞机制造比重在中航西南总体规模的占比中显得越发重要，但是作为中航西南的立足之本，军用航空制造业才是大头。
还是继续之前飞行员从初教六说起，在完成初级飞行员培训之后，军用飞行器的飞行员开始走上不同的路，一部分也同样是上轰运教七，只不过和民航飞行员又大不相同，这些飞行员在完成培训之后，将会被分配到三个方向：运输机、轰炸机、特种飞机。
飞运输机的，会有运七中轻型运输机、甚至正在研制中的c-320新一代战术运输机可供选择，而这两款机型也是由中航西南旗下西飞公司提供，甚至未来共和国的战略运输机项目，摆明了也只有可能是花落西飞，毕竟找遍整个共和国，也就只有西飞有相关设计、制造的能力。
在运输机之外，还有轰炸机和特种飞机，而这些两种类型飞机的订单，现目前大多已被中航西南西飞公司吃下。
采用四发涡扇9发动机为动力的轰六系列平台，这算是现目前整个共和国唯一能够拿得出手的百吨级大型喷气式飞机，而这个平台还不仅仅是轰炸机，同样也是共和国大型特种飞机平台。
就拿现目前共和国刚服役不久的轰油六、空警100来说，这些特种飞机哪个不是以轰六平台为基础展开的研制工作，甚至以后军方即便是打算搞一款新的大型喷气式运输机，那也百分之九十的可能是被西飞拿下，反正西飞在这方面真的可以算是垄断了，所以要说起大型喷气式运载平台，现的中航西南完全可以代表整个共和国。
倒是中航东北方面，还算是留有最后的一块自留地，超轻型运输机运12、中型运输机运8，这两款飞机算是中航东北在运输机领域最后仅存的两款机型，是唯一保留下来的两颗种子，至于说还能不能从现在已经能够成了气候的中航西南旗下西飞、联合客机公司口中分出一些吃的，这就不太好说了。
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