第2634章 钱都花不出去
雷纳德现在的情况其实很尴尬，轮贡献他不如戴高乐，论支持率他不如菲利克斯·古安，关键他本身还顶着个“法国首富”的负面光环，这就很糟糕了。
雷纳德本人一直都希望淡化自己的财富光环，不想让人注意到这一点。
雷纳德的竞争对手们也知道这一点，所以“首富”就成为雷纳德的竞争对手们，攻击雷纳德的最大利器。
战争对于法国的破坏有目共睹，每个人都受到巨大影响，山河破碎，妻离子散——
凭什么其他法国人都深陷战争造成的痛苦中，你雷纳德的身家却在战争期间不仅没有受到任何影响，反而增加好几倍？
这个问题中，赚钱的方式是否正确已经不重要了，财富本身就是原罪。
综合考虑，雷纳德的竞选团队建议雷纳德低调务实，别把工作重心放在宣传上，而是放在恢复经济和重建上。
这也正中雷纳德下怀。
重建交通体系这件事，不仅对法国有利，对雷纳德本人的好处更大。
雷纳德是商人，不管是从南部非洲代理的商品，还是雷纳德名下工厂生产的产品，都需要流通起来才能创造财富。
最简单的一个例子，如果法国能拥有南部非洲，或者德国那样发达的高速公路体系，那么法国对于汽车的需求就会提高很多倍，到时候雷纳德就会成为最大的受益人。
战争期间，盟军为了延缓德军的增援，将铁路作为主要攻击对象，尤其在战斗最激烈的西南地区，超过百分之八十的破坏都是盟军轰炸造成的。
“是我们不想让铁路恢复运营吗？根本不是，我们现在没有铁路！”雷纳德有冤无处伸，这个黑锅只能由他背。
虽然铁路不是雷纳德下令炸毁的。
但是作为法国临时政府总理，恢复铁路运营是雷纳德无可推卸的责任。
铁路工人们可不会管修复铁路的难度有多大，他们没有工作就没有收入，这都怪雷纳德没能力。
“来自南部非洲的技术人员正在勘测，设计图至少要到年底才能完成，这只是第一步，接下来我们还有很多工作要做，具体实施，或许要等到1947年。”亨利看向雷纳德的目光略复杂。
1947年能开工，其实已经是比较乐观的预测了。
法国跟南部非洲的情况不一样。
南部非洲当年修铁路，沿岸都是没有开发的无主荒地，工人是通过人力中介公司从周边国家招募的非洲人，在联邦政府和私人铁路公司放手而为的情况下，南部非洲建成将各州连接到一起的铁路网，用了整整十年。
法国要修铁路困难重重，别的不说，征地这一项，就足够让人望而却步。
“现在是解决这个问题的最好机会，我们不能拖延时间。”雷纳德已经做好了面对困难的准备。
现在地不好征，推迟到将来难度更大。
现在战争还没有结束后，那些战前逃离法国的人们还没有来得及回到法国，加上战争的破坏，法国西南部，用十室九空来形容也不过分。
既然主人不在，那么事情就好办了，完全可以先上车再补票嘛，形成既成事实。
这样就算等原主人回来之后跟法国政府打官司，也跟雷纳德没关系了。
因为到时候多半总理已经换了人。
更何况现在还有一个巨大的利好消息，那就是在法国境内的近百万轴心国战俘。
欧洲盟军对待轴心国战俘的态度，跟东亚盟军和俄罗斯军队完全不一样。
东亚盟军对待战俘的态度，不能说跟德军对待俄罗斯战俘的态度如出一辙，而是变本加厉，听话的就留下当免费劳力，对抗到底的死路一条。
俄罗斯那边严格说起来没战俘，因为战俘多半就地枪决。
至于那些送到俄罗斯国内的战俘，他们的身份——
不可说，不可说。
回到法国。
法国国内的轴心国战俘，其中大部分都不是德国人，而是德国招募的仆从军。
即便对德军战俘，法国临时政府其实也没有进行残酷报复，而是尽最大可能压榨他们的劳动价值，这也是雷纳德疯狂推动重建法国交通体系的重要原因之一。
上百万年轻力壮的免费劳动力，过几年还上哪儿去找这种好事去。
想通了这个关系，亨利再看雷纳德，目光就充满敬佩。
这年头，能踏踏实实做实事的人不多。
尤其是法国这种环境。
其实现在重建工作已经卓有成效，雷纳德这一次就是来视察瑟堡的重建情况的。
诺曼底登陆期间，美军和德军在瑟堡发生了激烈战斗，整个瑟堡百分之八十的市区被摧毁，港口也被德军布置了水雷，入口处还有沉船阻碍航道。
瑟堡的战斗的结束后，盟军高层下令对瑟堡港口进行疏通，希望通过瑟堡对登陆法国的盟军进行补给。
这个工作进行的很不顺利，一直到去年的11月份才基本完成，那时候盟军已经推进到比利时境内，瑟堡遂失去补给价值，被盟军无奈放弃。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！