长安南郊，宇文温看着阡陌连天，眉头紧锁，看着手中的规划图，琢磨着该如何将南郊的权贵庄园进行“冻结”，适当时候进行拆迁。
当然要拆迁，计划中的长安火车站，拟定站址之一就在长安城南郊，占地范围很广，因为涉及到火车的调度、检修，还有职工宿舍区等大量配套设施。
而南郊聚集着大量庄园，多为权贵人家产业，一旦真的要征地，如何拆迁就成了大问题。
虽然他可以下令“强拆”，没人敢反抗，但此举副作用颇多，所以必须按照规则来，也就是有偿拆迁，得一个皆大欢喜的结果。
但是，一旦遇到“刺头”抱团漫天要价，那场面就会有些难看：朝廷若来硬的，脸面不好看，来软的，就得花许多冤枉钱。
朝廷财力有限，所以能省则省，虽然火车站最后的选址还没定下来，但作待选地址之一的南郊，必须预先做好规划，那就是“冻结”。
禁止土地买卖，禁止新建建筑，禁止庄园规模扩大，禁止开垦荒地，禁止外来人口在这片地区的村庄落户婚嫁例外，并且加强户籍管理，禁止分家。
说白了，就是防止有人突击搭建“违章建筑”、突击开垦农田、突击入户、突击分家立户符合规定的例外以多要“拆迁费”。
这是十分必要的预防措施，必须未雨绸缪，但这种事对于国务而言不过是小事，不需要宇文温来操劳。
主持关中铁路勘察事宜、兼任长安火车站选址的“关中铁路勘察使”杨玄感，现在就现在向天子禀报南郊的勘察进度，相关事宜，自然由这位来头痛。
杨玄感为亡父杨素守丧三年，结束丧期后便“循资格”入吏部铨选序列，得了任用，现在，得太子推荐，得了“关中铁路勘察使”的差遣。
如此重任，代表着信任和机会，自然让杨玄感踌躇满志，从接到任命的那天起，便忙碌起来。
关中为天下根本，铁路利国利民，所以修建关中铁路理所当然，然而为了这条铁路，幕后的博弈也十分激烈，这一点，杨玄感很清楚。
前不久，主持了火车研制工作的太子，在提出铁路建设方案时，故意玩了个“以退为进”的花招：
先提出“长姑线”的方案，然后以此方案耗铁太过为由，提出备选方案，结果备选方案中三条铁路，没有一条在关中。
强烈的反差，瞬间引发群情激奋，出身关陇的官员们，纷纷上书请愿，要求朝廷“以大局为重”，即便“长姑”铁路急切间修不起来，但关中铁路是必须先修的。
与此同时，身在长安的外命妇们纷纷入宫求见皇后，同样为关中铁路请愿。
关中铁路自然是要优先修的，杨玄感认为天子和太子必然知道这一点，结果玩了一出“以退为进”的阳谋，让关中铁路瞬间获得巨大的民意和舆论支持。
关中地区的许多官员、地方大户、商贾，都怕朝廷有顾忌，以至于不考虑近期内修关中铁路，所以大家拼命请愿、表态，表示自己愿意支持关中铁路的修建，如有需要，可以做出利益上的让步。
其他那些对修建关中铁路持观望甚至反对态度的官员和大户，则被这股民意和舆论裹挟，不得不表态支持。
如此一来，本来修铁路会引发沿途百姓的风水堪舆争议，也就没人会提，修铁路时征用沿线土地，地主们也不好太矫情，最重要的是，长安站的选址，遇到的阻力会大幅减少。
但火车站到底设在哪里，依旧是一个令杨玄感头痛的问题。
他知道，拟定中的长安火车站有三种方案：北线、中线、南线。
南线就是将火车站设在长安南郊，这一方案的缺点，是“舍近求远”。
以长安为中心，连接西面洛邑和东面渭口或潼关的“关中铁路”一旦修建，其线路必然是和渭水平行，或者就在渭水边上。
那么，这条铁路经过长安时，正常来说应该位于长安北郊、长安城和渭水之间的地区，也就是说，若把长安火车站设在城南郊，铁路要拐一个大弯。
与此同时，南郊聚集着大量权贵的庄园，征地拆迁很麻烦。
和南线方案相对应的就是北线方案：将火车站设在长安北郊。
这样选址的好处，在于长安北郊没什么权贵庄园，拆迁、征地费用相对较低，问题是皇城就在长安城北端。
火车站设在长安北郊，意味着火车站和皇城之间的距离很近，届时火车站里火车进进出出，各种动静绝对少不了。
火车的动静很大，到时候搞不好皇宫里整夜都能听到火车的汽笛声陆续传来，所以，北线方案的缺点很明显。
中线方案，就是将长安火车站设在长安城中，铁路穿城而过，横贯东西。
这个方案有好处，就是城中百姓乘坐火车出行方便了许多，因为火车站位于长安城内中心位置相对而言，城内各个区域的居民，去火车站乘车或者从火车站回家都很方便。
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