“未来的华夏市场大概只会有两家主要的品牌，企鹅必然会很快出局。”
“这种大打补贴战的竞争是畸形的，是不健康的，但又是不得已的，易科和阿里的资金都太过雄厚，但这一点还不让人绝望，最让人绝望的是，这不单单是资金的比拼，还有各种资源的比拼。”
“Uber要如何与易信、支付宝相比呢？它们都可以进行程序的内置，天然的拉近了与消费者的距离。”
“就这一点，企鹅也难以和这两家媲美。”
“我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车，但最终，一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。”
“这样的竞争是不公平的，但现实谈不上公不公平。”
霍利的采访不无幽怨，Uber在资金、资源、技术等方面都无法匹配先一步发展的易科与阿里，这两家看起来真的是不惜代价。
它们是在竞争移动出行，但更多的是相互比拼支付应用场景。
从春节以来，支付宝和易支付的推广几乎随时可见，两家在这方面的竞争早已不局限在淘宝、易购这种传统电商领域，而是蔓延至泛电商的场景。
除了知名的品牌，比如达达与快的、米团与口碑，线下连锁商超的收银乃至小区门店的收付款，都成为阿里和易科角逐的战场。
这种全方位的立体竞争，度记无法匹配，它的核心搜索市场已经摇摇欲坠，企鹅也同样有心无力，它比任何人都知道流量霸主的虹吸效应。
二零一五的上半年，阿里和易科的竞争十分惹眼，马伝作为掌门人也频频现身媒体的聚光灯之下，点评诸多领域的竞争与发展。
反之，不管是上半年的发布会，还是易科国外的多次利空利好消息，方卓都没有站出来的意思，而是由常务副总裁虞红主持公司的相关工作。
偶尔，抖音上有人拍到方总在不同城市的视频，大抵不是在视察，就是在视察的路上，但这些短视频都拿不到太多的流量。
就在三星新旗舰发布的前夕，易科被曝出一个引起众多媒体讨论的消息，它正在招聘汽车相关的行业从业者，而且岗位不少。
苹果去年被曝光一个名为“泰坦”的电车项目，今年的易科也跟上了脚步吗？
还是说，易科只是在提供汽车相关的芯片解决方案？
很多时候，易科与冰芯可以视为一体，后者这几年一直有提供汽车芯片的方案，尤其在德国的工厂与众多欧洲品牌都有合作。
或许，在冰芯受限之后，易科接手了一些这样的工作？
消息很快得到验证，答案来自易科联合创始人虞红。
她面对媒体采访，轻描淡写的回应了这个事情：“我们确实成立了一个整车相关的项目，国内外这两年电动汽车的发展都很快，如果可以，易科也愿意进行多领域的尝试。”
因为这句话，因为易科整车项目的确认，国内汽车相关的公司股票都出现了幅度不一的上涨。
记者好不容易逮到易科的高层，还是虞总这样级别的，自然要问个清楚：“易科在电车领域有什么目标？”
“易科暂时没设立目标，项目只是刚刚成立而已。”虞红很务实的说道，“就我个人而言，如果可以的话，我希望能给传统汽车行业带来一些新的东西，但这个还要看项目的研发情况。”
记者还想要追问更多，但虞红已经摆手示意不再过多阐述。
于是，记者也只能迅速的询问易科手机的规划，着重聊的是三星和苹果前代降价与新品来袭的情况。
“三星和苹果的降价只是它们的手机寻找到了更合适的位置。”虞红这样评价对方的促销，又说道，“不管是芯片性能还是整体使用，Mars 8.8在今年都不过时，我看了三星新出的Glory，屏幕确实不错，是它的强项，但并没有给我带来什么惊喜。”
“高通去年的810存在发热的问题，这一点让消费者很不满意，或许，他们今年能改善这个问题。”
“三星与苹果的旗舰调整算是良性的竞争互动，易科希望这样的互动可以更多一些。”
紧接着，她又回答了记者关于BIS临时许可证、易科与格芯谈判等比较敏感的问题，基本与易科之前的回应保持一致。
虞红这一场采访是出席易科在申城的公共活动，对面也是来自央媒，所以，她保持着耐心。
这场采访一直到最后，记者还是按捺不住的问了一句那个男人的动向。
“我们注意到方总最近都很低调，他最近是在忙什么？”记者乐呵呵的询问。
虞红回了个微笑，没有回答这个问题。
能忙什么，从二月就一直在忙冰芯各个环节的保障与整合问题，除了重大事项的总办线上会议，几乎听不到他的声音。
本以为自己这个“美国王”是削藩的，没想到一扭头变成回来继承皇位了。
她心里这样吐槽，但很快在结束采访之后就把念头转向手上接下来的工作。
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