来之前已经看过韩皓的档案，寥寥几笔勾勒出这个年轻人的人生经历，但看到真人才会发现档案所简单描绘的文字用在眼前之人身上，只是冰山一角罢了。
想想也是，一个白手起家创下百亿身家的首富，如何只是一个泛泛之辈呢？
“简军！”
中年男子率先介绍了自己的身份，然后其他五名年轻汉子分别一一自我介绍。
都是刚退伍的军人，但服役单位因保密原则并未透露，但从简军的介绍中可以得知他们都有专业安保的经验。
一个月试用期，转正后工资福利按中华集团规定发放，当然多出一笔不菲的安全奖金，简军就此担任韩皓的安保主管。
6个人肯定人手不足，按简军的说法他将亲自到部队挑选退伍的人才，打造一支实力可以媲美华人李首富的安保队伍。初定队伍规模为24人，24小时不间断保护韩皓。
自此，韩皓无论到那里，身边都紧跟着两位安保人员，时刻保护着这位大陆首富的人生安全。
由于韩皓差点被绑架的影响，国内富豪圈兴起了聘请保镖的风气，谁也不想钱没花完人就没了。
说实话，无论干什么，身边都有两双眼睛盯着，韩皓也是感觉浑身难受。但从绑架后被各位长辈告诫了一番后，他也只能接受这样的际遇。要想得到什么东西，你总会在有意无意中失去一些东西，这就是社会的能量守恒定律。
为了开启印度市场战略，中华集团和塔塔集团协商后，决定先以摩托车作为开路先锋。
在印度摩托车合资工厂建立之前，先把华夏摩托以进口摩托车方式打入印度市场销售。得益于超强的摩托车产业链操控能力，就算被征收高额进口关税，但摩托车落地的售价依旧比印产摩托车要便宜上5%。加上莫迪承诺会因为汽车和摩托车合资建厂项目，特批对先期进口中国摩托车实行退税政策。
这跟中国为了吸引外资，同意对方先行进口一批货物，待国产率达到一定程度后就免征部分关税，从而鼓励外资积极落地设厂。
莫迪把中国学到的宝贵经验，原封不动照搬到印度所属经济开发区之内，显示出其长远眼光。
中国的摩托车市场尽管销量继续突破千万，但由于技术含量不高，许多摩托车工厂都供大于求进行价格战，导致国内市场过剩。
华夏摩托也到了一个发展瓶颈，预计国内销量基本和去年持平，缺乏增量进来，只能寄希望于国外市场。
国土广袤人口众多的印度，就是华夏摩托的下一块金矿。
被日系摩托车品牌牢牢把控的印度大门，终于被中国人敲开了一条缝隙，他们在全球最大的竞争对手华夏摩托顺势溜了进来，势必将会搅得印度摩托车市场天翻地覆。
在华夏摩托的组装车间内，一辆骑跨式男装摩托车正在安装脚踏，跟传统两人一前一后要求不同，定制的印度款至少要有三人踏板。
“印度一辆摩托车需要乘坐那么多人吗？”
一位安装工人心生不解地问道。
“我也不知道，据说这是在印度市场调研的结果，可能他们那边并不限制搭载人数吧。”
另一位工友如此回答道。
在印度，华夏摩托也将继续走农村包围城市的道路，先在竞争相对不激烈的城镇建立经销售后网点，再进军被日系品牌把持的大城市。
为了尽快打开市场，华夏摩托将和塔塔汽车联合冠名，以“塔塔熊猫”品牌销售。
很快，第一批定制摩托车就在定海市深水港装船出海，5万辆摩托车将成为中华集团的先驱，登上印度土地开始他们的征服之旅。
受益于塔塔汽车在印度的经销商网络，很快第一批300家“塔塔熊猫”品牌经销商就招募完毕，他们将承担中国摩托车的代理商角色。
原本他们中的许多人还对来自中国的摩托车感到嗤之以鼻，毕竟印度市场上见不到中国的产品。
但是在组织了一次经销商代表到中国参观学习之后，他们被位于虎山的华夏摩托巨大的生产基地镇住了！
可生产规模超过600万辆的摩托车生产线，整座城市都是摩托车的生产配套，单凭华夏摩托一家能力就能把所有印度摩托车生产厂家联在一起殴打。去年即2003年，印度国内摩托车总产量刚突破500万辆，比不上华夏摩托一家的产能。
这时首次来到中国的印度人才知道世界上广为传颂的中国经济神话并不是空话，而是一种让人发自内心崇拜的经济奇迹。
每年在中国摩托车市场，华夏摩托可以卖出400万辆各式各样的摩托车，还能保证150万辆的出口份额。
跟印度市场都是日系摩托唱主角不同，在中国市场华夏摩托已经打败了日系厂家，成为当之无愧的王者存在。
另外，更让印度人称奇的是，一种被称为电动摩托车的东西在中国发展迅速。这种不用汽油，而只需要插上普通220V家用电插座就能充电使用的摩托车，华夏摩托每年可以卖出200万辆，可怕的是这个数字还在不断增加。
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