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第八十八章 官方降价

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“我们不花国家一分钱,为什么就不能造汽车?亏了都是我们自己厂的钱,赚了的话还能为国家增加税收!”

在国家计委,华夏厂的牛大伟不知为何跟一位女工作人员争执起来。他随同韩皓来到首都跑关系,天天求爷爷告奶奶递材料送审批,体会到了京城衙门的水深。

华夏三菱项目需要补交各种材料供政府部门审阅,在私底下公关同时,正规渠道依旧在走着流程。

“你们项目需要动用国家外汇储备,还关系到国家汽车战略的布局,当然要经过我们统一协调安排!何况到底你们能不能上,又不是我说的算,我只是依照规则办事,缺了资料我只是让你们补上而已!”

这个流程环节,牛大伟已经跑了三次提交材料申请,每次都被对方以缺少材料打回来,怪不得他按捺不住心中的火气。

这一幕正好被胡一鸣看到,他招招手让牛大伟把材料给其,然后亲切地对那位女工作人员说。

“小方,材料先收下,郝主任那边我已经打过招呼。地方上同志来一趟不容易,将来把缺的部分补上就好。”

看在胡一鸣的面子上,女工作人员才不情愿地把材料收下,国家计委掌管着全国大项目的审批权,平时接触的都是地方各级官员,早就养成了眼高于顶的姿态。

华夏厂这个项目没有计委内部高层领导打招呼,所以走起流程来就不受工作人员待见。

同样等待审批的项目起始时间,别人已经申报第三轮了,华夏厂还卡在第一轮中间。国家计委的内部裁量权过大,也没有公开业务流程,所以有关系的项目一路插队绿灯,没关系的就只好慢慢排队。

幸好浙海省政府加大了公关力度,省委-书记柳士钊特意打了电话给国家计委的负责同志,常务副省长周天南到京城督战,华夏三菱项目才走到了计委决策层的桌面。

在周围省份纷纷上马汽车项目,浙海省现在有了华夏厂这根独苗希望,省里开始大力支持其发展,当然这离不开海州市的大力推动,毕竟市里已经砸了许多资金进去。

有了省政府的高层出面,华夏厂的项目一度看到曙光。虽然微面项目在全国略显过剩,过剩是针对于国家定点生产企业的产能都没有满负载,例如昌河微面的产能只占有设计标准的一半左右。虽然微客市场迎来大发展,但对动辄5万辆生产规模投资的国企来说,全年14.8万辆市场依旧显得不够分。不过考虑到浙海省的实际情况,发达的私营企业确实在微车市场需求庞大。而且考虑地方政府的平衡,周边省份都拥有了汽车项目,浙海省报上来的这个微面合作项目其实并不是非常重要。5万辆微面和5万辆轿车是完全不同的性质,虽然内部存在争论,但在浙海省政府的担保下,该项目有望在国家计委原则性通过。

为了能让项目顺利过审,韩皓甚至准备了跟地方政府入股合资的计划,把华夏汽车项目变成跟国有资本联合的企业,淡化自己私营企业的身份,以此消除国家主管部门对私营性质的担心。如果,项目再次被打回来,海州市、浙海省都会以土地和现金入股,管理权掌握在韩皓手中,但新企业拥有一定数量国有股份。这样的混合制企业是韩皓跟地方官员商量了不少时间得出的新点子,现在华夏三菱项目主要困难就是卡在私有企业造车身份上,如果有了国有资本背景担保,那么就不会遭遇如此大的阻力。

这边微面项目终于迎来了希望,韩皓也离开京城回到虎山,因为摩托车市场又再次掀起了价格大战。

90CC的发动机价格已经从每台2800元一路下跌到1000元出头,在苏吴省的私人小厂甚至做出了2200元的90CC摩托整车投放市场。要知道一年前90CC整车至少售价在6000元以上,现在2200元的超低价,极大冲击了整个摩托车市场。

本来去年已经滞销了180万台的摩托车,于是刚过完年全国摩托车市场继续迎来激烈的价格大战。前两年一窝蜂地上马摩托车项目,现在终于到了刺刀见红阶段。降价促销就是最好的竞争手段,先是一些小厂大打价格牌,然后嘉陵、轻骑这些巨头也熬不住加了进来,摩托车市场的整体价格再次下滑了10%,进一步挤压原本资金链就紧张的各大生产厂家。

在这样激烈的市场竞争中,华夏摩托不可避免被动卷入了价格战。在中国,降价是最为理想的促销手段,跟国人兜里都不宽裕有着直接关联。虽然华夏摩托赢得了一定口碑,但随着进口摩托车一路降价挤压,同质化其他国产品牌摩托车低价上市,华夏厂的销量开始下降。这可不是一个好兆头,今年华夏厂的摩托产能得到极大提升,预计全年产量可能达到60万台。如果产品滞销的话,意味着华夏厂的盈利水平将极大下降。

“别的厂家摩托车看上去跟你们一模一样,他们才卖5000块,你们卖到9000块,进口的才元,你们给我一个购买你们华夏摩托的理由?”

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