面临如此困境的BBA系列品牌好说歹说还有人讨论，还有乐子人网友围观编段子什么的，最惨的是小本子和小棒子的汽车品牌，悲催到都没什么人讨论。
如果说BBA再惨也少不了一场风光大葬的话，那么小本子和小棒子的汽车品牌在大中华区市场绝对是秘不发丧。
今年一季度的数据显示，小本子的汽车品牌在大中华区的市场份额已经跌破了10%，过去的二十年来，东大加入世贸组织之后，汽车产业也迎来了风口，小本子系的汽车品牌直接起飞，到2018年，小本子的汽车在大中华区市场的份额达到了30%之多。
大概是每卖出三辆车左右就有一辆是小本子系的汽车，在其最火的那几年，很多热门车型都供不应求，甚至要进行加价才能购买，那时何其风光啊。
在那时候，但凡你说要买车，身边总会有一堆人安利小本子系的汽车。
无非是省油、保值、科技等等。
而今不过时长两年半的光景，小本子的汽车品牌在大中华区市场的市占率直接腰斩之后再腰斩。
对于小本子而言，汽车工业是牠的绝对支柱，其本身没有资源，可以这么说，只要干爆了牠的汽车产业，小本子不死也得残了废了。
但要说最最最惨的，当属是小棒子的汽车，在今年一季度的数据显示，其在大中华区市场的占有率已经跌破了1%，基本上是要步三星手机的后尘，已经是铁板钉钉的了。
曾经的棒子系汽车也在大中华区市场辉煌过的，其历史最高市占率是在五年前达到了7.35%左右，到了今天距其历史峰值已经缩水了超过87%以上。
显然，大洗牌的时代就在当下，事实胜于雄辩。
这些国外的汽车品牌不但在大中华区市场被崛起的国产汽车品牌不断挤出，这只是开始，国内的汽车品牌陆续将战略布局拓展到全球视野。
不但在国内市场追着他们一顿爆锤，在全球市场也开始追着他们打。
星宇科技、通泰汽车等企业已经开始正式进入全球化市场的布局，星宇科技旗下的“全家桶”产品都已经做好了全面出海的准备。
因为时机已经成熟，技术面也初步到位了。
……
“参考去年BBA等品牌在鹅市场豪华端的销量数据，我们综合分析评估得出我们的N4和U4在鹅市场的年销量最大应该在3万辆左右，至于SCA和SCR一年能各自卖出500辆就很不错了。”
说这话的人是秦丰，此刻他正在跟来到星宇科技总部的方鸿谈论进军大鹅市场的事宜。
作为一个新能源汽车品牌，敢去大鹅家的市场不是疯了就是有真本事。
因为大鹅家的地理位置处于极寒的高纬度地区，对新能源电动车是很不友好。
比雅迪出海可比星宇科技早很多，目前在海外的销量也是猛增的状态，但是比雅迪在大鹅市场的销量根本进不了排行榜。
原因就在于此。
新能源电动车在大鹅的市场水土不服，该市场销量排行榜前十榜单就没有新能源车的影子。
但星宇科技旗下新能源车却要啃这个硬骨头，正式出海的第一站就选择了大鹅的市场，旗下的纯电车型依然不行，但是油电混动车型在现有的技术条件下已经有信心能够hold住场面。
本来油电混动型就是临时性的妥协产物，而星宇科技的终极目标是要在技术上突破，让纯电车型也能适应极寒环境，届时油电混动车型必然退出历史舞台。
出海第一站选择大鹅市场，除了对自家旗下的产品有信心之外，还有一个关键因素便是现在镁西方企业正在全面撤离大鹅市场，这个时间窗口真可谓是天时地利与人和都到位了，早一点都没这么好的效果。
要是早一点，星宇科技旗下的新能源车便是油电混动车型，上一代的技术水平依然无法hold住大鹅那样的极端气候环境。
镁西方车企把市场拱手让出来，星宇科技也只能干瞪眼。
这时，方鸿自顾自地说：“大鹅的市场的豪华品牌的体量确实不大，国内15天的销量就能顶上大鹅家一年，绝对体量不大，但要真能卖到3万辆也是卖爆的状态，也别整这么大的压力，能卖1.5万辆就是大获成功。”
星宇科技旗下四大车系在高端豪华品牌市场是杀穿了状态，愣是被干成了年销量百万级的走量车，现在每个月稳定销量超过10万辆，可不就是15天的时间顶得上大鹅全年的销量预期了嘛。
方鸿转而看向秦丰笑道：“体量是不大，相较于国内市场是蚊子腿肉，但赚钱反而是次要的，秀肌肉炫技术才是核心。”
闻言，秦丰也不由得点了点头。
试想一下，别的新能源车品牌根本适应不了大鹅那样的地理环境和极端气候，就连比雅迪、特斯拉这些同行也直呼hold不住，可唯独你星宇科技旗下的新能源车在大鹅家里也能开的飞起。
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