而波音707对跑道有一定的要求，幸亏启德机场在1958年建成新跑道，长度7200英尺、宽200英尺（60米出头），耗资9000万港币；新建的跑道，可以适用任何飞机，包括后来的波音747。
扫视了一眼周围，上座率都是满的，这让作为老板的林志超，心情非常不错。
他希望在80年代前，香港航空能拥有10~15架客机，当然还得是全部淘汰螺旋桨飞机。
很快，林志超闭着眼休整起来。
此次他飞往日本，是为了造船事宜，而且六艘10万吨油船即将陆续下水，他也会开始敲定租赁方。基本上是租给埃克森、蚬客石油、日本轮船、三光航运这四家公司，而且不需要发愁。
才眯一会，林志超感觉又毯子搭在他身上，随即睁开眼睛。
只见一名日本空姐真弯腰，为他服务。
“不用，谢谢你！”林志超用英语说道。
他并不是真的睡觉，真是在思考事情。
樱井日柰子顿时感觉如沐春风，这个男人虽然是在拒绝，却让人丝毫没有尴尬。
“不用谢，林先生！我是本次航班的乘务长樱井日柰子，您有什么吩咐都可以随时叫我！”樱井日柰子收回毯子，随后半跪式蹲着回话。
“日柰子？”
林志超在心里面重复着，好奇怪的日本名字。
不过，他倒是和樱井日柰子聊起来：“你是日本籍？”
樱井日柰子轻微点头说道：“是的”
林志超立马切换日语：“那你能当上这趟航班的乘务长，以前应该也是空姐吧？”
这女人看着二十七八岁的样子，能当上乘务长，还是很厉害的。
樱井日奈子顿时感觉林志超的日语水平非常标准，亲切的说道：“嗯，我大学毕业后就在日航担任空姐，听说香港航空招募波音707空姐，我就来应聘，这是我梦想工作的飞机。很高兴被选上，非常幸运。”
大学文化，流利的英语，日航工作经历，被选上就很正常了。
而且，相当于是跳槽。
这里面，恐怕波音707是个诱惑，并这是世界第一款喷气式飞机。
林志超没有在意这些，迅速询问道：“最近入座率如何？”
樱井日奈子双眼对视着林志超，但在林志超的眼神下，又微微垂下，回答道：“上座率非常高，比日本航空入座率都高出不少，几乎都是95%以上。”
这女人说话的时候，眼睛就好像会放电，端庄、涵养之中带着妩媚。
林志超自然不是那种轻易上钩的人，好不容易碰到一个优秀的空姐，岂能让他糟蹋了。
“好，谢谢你的解答！”
樱井日奈子见林志超没有多聊的意思，只能说道：“好的，林先生有什么需求，可以随时呼叫我们！”
说完，缓缓的起身，两具泰山差点压顶，不愧是日柰子。
之后的旅途，林志超并没有叫特殊服务，他甚至是一个非常不喜麻烦别人的乘客。
但在这个乘机的过程，林志超一直观察着细节，香港航空还没有能做到更好的地方。
事实上，最终他只能失望的摇摇头，之所以失望，是因为他不能再提供好意见了。
在日本。
林志超参观了两家造船厂——三菱重工、佐世保船舶，准备各下4艘10万吨油船。
由于在去年交付的两艘10万吨油船，各方面反馈都很好，林志超也是非常放心日本的技术。
在这里需要指出的是，日本造船业有个奇怪的现象，那就是他们是国家组织的各种专家团队去欧美学习的；回来之后，各大组织和团队的设计技术是交给各大造船厂（民营），而各大造船厂实行技术共享。
“林先生，我们佐世保船舶正在研发新的油船，载重量可以达到13.2万吨，不知道你有没有兴趣？”佐世保船舶的会长加藤健，热情的推销道。
在全世界的私人船东中，林志超绝对是最大手笔一个，去年在日本打造6艘十万吨油轮，今年再次来日本订货，而且一出手就是8艘。
林志超立即问道：“大概数据是什么？”
加藤健知道，林志超的技术水平很高，在聊天中他能感受到，林志超都可以应聘一位造船设计师。
于是，他便详细介绍起来：“长度292米，满载吃水15.88米，适合苏伊士运河通行”
林志超点点头，又问道：“预计什么时候才能下水第一艘？”
加藤健说道：“1962年差不多！”
林志超笑着说道：“那不急，也许我明年会来考察这个项目，只要技术合理，我喜欢更大的船只。”
加藤健高兴的说道：“没问题，欢迎林先生随时来考察，我扫榻相迎。”
md，还会汉语成语呢！
据林志超所知，至少要六十年代后期才能突破20万吨，大概是1966年的样子。届时，林志超希望有50艘20万~30吨的油船。
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