这个打击面积会很大，打击力度会很重。
主要就是，龙凤基金在西北地区的大型集中咳，大型劳动林场场镇就要建好了。
在七大监狱，不是，七大劳动林场场镇下面，第二批二十多座分场镇也已经圈定了地址马上启动建设施工。
现在需要准备人了，按基金农林部人事组估算，至少也得几十万人填进去才能把整个七大林场转起来。
这还只是基础，上限是多多益善，人越多越好。
这难免就让张铁军想起了自己小时候，生产队里来插队的那些有为青年们。
他认为，那个时候的方向是对的，但是方案发生了错误，只转移了负担但没能创造价值。
不是绝对哈，是说大面积，大部分，在局部地区比如说黑龙江，那产生的价值老大了。虽然死的人有点多。
谈完话，张铁军又召集申城局全体开了个见面会，听了一下几位副局长还有各处室负责人的汇报。
其实就是阶段性总结，独立办公以后的变化和各方面的安排这些。
开会这东西，如果拿掉那些奉承讨好空话套话和繁花似锦的假话大话空话，其实并不需要太长的时间。
四个副局，办公室，政治部加上九大处室，一共就用了四十分钟不到。
有事说事，没事闭麦，这个风格大家都相当舒服，听的也不累。
张铁军又随手点了几个基层岗位人员发言，问了些问题，见面会就胜利闭幕了。
“好了，你们忙吧，送来送去的耽误时间，我不喜欢迎来送往这些没有意义的事情，大家把工作做好比什么都强。”
拒绝了欢送，张铁军由吴局长陪着下楼。
吴局长毕竟是局长，将来的后勤主管副部长，这点面子还是要给的。
从监察局出来，车马不停的又去了闸北，来到火车站对面，中华新路以北彭越浦畔。
申城老火车站北侧有两条比较着名的大马路，一条是沪太路，一条是中华新路。
沪太路建成于一九二二年，是我国第一条由民间出资修建的公路，是申城第一条跨省公路，也是申城境内最长的公路。
由申城实业家项惠卿等人集资筹建，从闸北汽车总站连通到江苏太仓项惠卿的老家浏河镇。
太仓距离申城不到四十公里，当年只有一条弯弯曲曲的田梗路。
当年十四岁的项惠卿就是沿着这条小路，从浏河北茜泾来到申城闸北的一家纱厂做了学徒。
来到申城以后，他清晰的见到了家乡和申城的差距，真的是咫尺天涯，就萌生了修一条公路的念头。
一九二零年冬，已经是纱厂经理的项惠卿召集了一些同乡，提出了修路的打算。
修路预计花费五十万大洋，他自己拿出全部身家认领二十五万，倾其所有。
一九二一年，沪太公路筹备处的牌子挂了出来。
吴仲裔，汪季章，周开僧等同乡群策群力，二二年春季开工，当年冬天全长四十公里的公路建成通车。
这是一条没有工程技术人员，没有督工，从确定路线，征购土地，落实拆迁，沿途设站，到施工建设全部由民间自发完成的公路。
一九三二年一二八事变。
日军在闸北遭到十九路军的英勇抵抗，沪太汽车公司全体人员彻夜不眠，忍饥耐寒运送弹药补给，立下了赫赫之功。
三七年八月，日军再攻闸北，沪太公司再次奋起组织了运输大队，运兵运粮运弹药。
从嘉定，罗店，浏河到吴淞、江湾，闸北，乌镇。
整整三个月，申城告破，沪太公司随之破产解体。
这也就奠定了这条路的传奇和不朽，它已经不只是一条普普通通的民资公路，而是一条抗战喋血的载体。
中华新路原来叫中华兴路，建筑于一九一八年，是我国境内的第一条煤渣路面的马路，由沪北工巡捐局修建。
这条路的建成背景，是中国人和西方列强之间的一场对申城控制权的争夺，所以叫中华兴。
它一开始的时候并没有多长，也没有多宽，但是代表着中国人的意志。
中华兴路不是火车站前的中兴路哈，中兴路是民国期间政府修筑的，一九一二年填虬江修了西段，一九二一年填横浜修了东段。
中兴就是中华振兴的意思。
申城得有一半的道路是填江填河修出来的，原来那会儿整个市区全是密集的水网。
具体情况看看浦东就知道了，原来浦西这边也和浦东是一样一样的，大部分都是明代修筑的防倭渠。
这会儿，在中华兴路以北，彭越浦以东，是全新的申城公安局住址，和生活区，包括学校和商业区。
这地方上辈子一直到零五年都还是一片破落的老街巷弄，和申城火车站形成了鲜明的对比。
给公安（安全）局寻找新的办公住址的时候，张铁军第一个就想到了这里。
市局，市安全局加上闸北分局的办公和生活区，以及市政配套，总占地五百多亩。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！