两年后再回到青云，这里仍然是车手们最喜欢的地方，全新的维修站，以及调整过的一号发卡弯和公共汽车站。
除了有两段超过20秒的全油门路段，19个弯角中有6个速度低于150公里/小时，意味着对引擎和空气动力套件都是相当大的考验，需要在高、低速之间寻求平衡。
两个高速路段无疑是为超车提供了条件，车队将在这里使用与华沃相似的空动套件，为的就是在出慢弯时提供良好的牵引力。
二三四号组合弯依旧是青云最吸引人的地方，韩星爵就特别提到了这个弯角，鉴于如今已经是V8引擎的时代，再加上相应的空动套件设置，以300公里/小时轻松通过这个弯角还是比较容易和安全的。
青云赛道对轮胎的要求也相当高，普轮策自然要为这里准备组分最硬的两套胎。 雷之神方面似乎对青云的比赛很有信心，其中一点就来于轮胎，高速弯对轮胎来说压力甚大。
目前枭龙在车队积分方面对雷之神优势明显，于是卫冕冠军龙浩表示将集中精力去争夺车手总冠军，上周的比赛后他与队友的分差已经缩小到只有三分，这个数字对四站比赛显然不是什么问题。
在雷神拿到冠军对锦城人来说当是一种心理上的释放，来得相当及时。从本赛季比赛的情况看，队友之间的争夺从排位赛就开始了，发车位置的顺序决定了车队的策略将倾向于谁。
经过几天时间，成风的身体状况已经恢复，青云是超级新秀喜欢的赛道，低下压力赛道总能让成风获得好成绩。
也许，对现在的雷之神来说，迟些时候会宣布的“窃密案”最新版本的答案才更有实质性一些，其影响可大可小。
再回到青云的话题，这里的天气也很吸引人，因为每年这里的降雨都相当多……
青云赛道位于泉府的东南部，坐落于登山高地。是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路。
这是一个既漫长又艰难的赛道，除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。
赛道长度7.005公里，比赛总长度308.176公里，比赛总圈数44圈。
不同于其他赛道，被群山和自然风景所包围的青云赛道拥有长长的直道和显着的地形海拔变化。除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。
在这里一部好的引擎相当重要，不仅仅是因为长长的直道和快速弯角，二三四号组合弯产生的横向G力对燃料系统也提出了很高的要求。
虽然直道上要求降低阻力，但快速弯角需要相对较高的下压力设置。
青云赛道闻名于世，雄伟的二三四号组合弯角总是冠军车手的最爱，其承接了通过速度最慢的发卡弯一号弯，使赛车在之后沿大下坡长驱直入。
经过一号弯后，赛车在引擎的巨大推动下将有长达20秒的全油门，在整条赛道上这种路段只有两个。
之后赛车爬坡直到五号弯、六号弯七、号弯的连续弯给赛车施加了巨大的承载力。实际上赛车的多方面调校都是为了使之在这里表现更为良好。
青云赛道是目前一级方程式赛季中对赛车性能考验最全面的赛道，它要求赛车在各个方面都要发挥到极限水平，才有可能在这里跑出最佳的单圈计时。
青云是赛季中单圈最长的赛道，赛车的燃油负载将对其速度产生很大的影响。在目前排位赛的规则下，燃油经济性最好的引擎将会占有很大的优势。
青云赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。
一方面因为青云赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。
同时这条较快的赛道也是目前一级方程式所有赛道中最长的，足有7.004公里。
赛车底盘：青云赛道的特点是具有很多‘飞行弯道’(在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时)。
因此大部分车队都会使用较高的下压力水平，以求在弯道中获得最高的抓地力，就像在鹿城赛道上的情况一样。
不过青云也有其独特的地方，赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会。这就意味着车手要想守护自己的位置，就必须要跑出最佳的出弯速度，因此下压力水平要根据要求进行调整。
最终各车队很可能会使用中等下压力调校，以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度。在这里，空气动力学效率(在降低阻力的同时产生最大的下压力)是获得成功的关键。
悬挂系统：在悬挂系统的设置中，车队们通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现，并且具备出色的高速变向性能。
不过在出最后一个减速弯和一号发夹弯的时候，良好的牵引力非常重要，因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎，就会被对手在下一个弯道轻松超越。
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