去年俄罗斯本土汽车里销售最好的一款是什么？
拉达的‘格兰塔’！
至于为什么卖得好呢？
便宜啊！
手动挡差不多十万人民币，自动挡差不多十三万人民币。
嗯，在俄罗斯现在还有大量的手动挡汽车。
而这车具体多神奇？手动挡版本里除了空调外连个录音机都没有，而且不管是手动档还是自动挡，后排还是手摇车窗！
这还是跟龙国江淮合作后设计、品控、调教和装配大幅度提高的结果。现在他们生产的例如‘拉瓦’之类的质量已经和当年不可同日而语，再也不会发生什么总统拉不开门的事情。（现在拉达汽车的核心三项技术都是龙国工程师全程负责，但是这手摇车把龙国工程师是真不背锅——那是格兰塔的‘传统设计’，再PS：总统拉不开门是指2016年他们总统过去参观瓦兹汽车厂新出品的‘爱国者’SUV，结果总统死活打不开门，旁边陪同的俄罗斯国防部汽车装甲坦克总局的局长舍普琴科上去拉门，直接把门把手给扯了下来，这个事情可算在全世界面前丢了个大的——要是知道瓦兹汽车厂那算是军工企业！结果他们产的车都这么拉垮，现在质量提高了很多，但那真的是龙国工程师的功劳。）
世界上任何有汽车产业的国家，都会制定政策保护本土汽车产业，这点儿倒是可以理解，但是俄罗斯的人的脑回路有时候真的让人不能理解。
他们明明汽车市场严重空缺需要龙国汽车救急，但是他们又给龙国汽车设置了相当高的门槛，一辆龙国汽车进入俄罗斯需要缴纳关税、增值税、消费税和车辆报废税。
关税15%，增值税20%，消费税根据汽车功率不同有区别，大概是15%左右，这些都能理解，这么多年也没怎么变化。
但是这个‘车辆报废税’是什么鬼？
俄罗斯汽车压根就没有车辆强制报废这一说——整个远东地区估计有一半以上的车年龄比萧鹏年龄都大！
而俄罗斯就用这个‘车辆报废税’玩命的卡龙国汽车的销售，这才没几年的事件，他们已经提高了五次！
这个‘车辆报废税’对本土汽车倒是也收，但是回头可以以‘退税’的形式归还车主，但是龙国汽车就没有这个待遇了！
现在一辆在龙国十万的车在俄罗斯正规途径购买差不多要三十万左右，两倍溢价！
既然溢价多，自然就有人有动力，现在两国诞生了一大批的‘汽车倒爷’，源源不断的往俄罗斯倒运汽车，也就是所谓的‘零公里二手车’。
他们现在龙国买车，该上牌上牌该买保险买保险，一切合法合规，车子买好后直接装上大卡车运往霍尔果斯出口到吉尔吉斯斯坦！
为什么是去吉尔吉斯斯坦呢？
那个国家没有汽车产业，对外来汽车当然没有那么高的税收。纯电汽车没有关税，混合车型也有极大的关税优惠，增值税才是3%！等车子到了吉尔吉斯斯坦办好入境手续后直接往俄罗斯送就行！
俄罗斯主导了一个‘欧亚经济联盟国’，吉尔吉斯斯坦是其中的加盟国，两边货物流通相当方便，关税也低的惊人。就这样，从龙国买的新车就这样以‘二手车’的形式全程轮子不沾地进入了俄罗斯。
具体这条路多繁华呢？
2021年，吉尔吉斯斯坦从龙国进口了1.3万辆‘二手车’，2022年就升到了4.1万辆，2023年就到了18.48万辆，到了2024年倒是没有具体数据但是这个数字只升不降，估计能到25以上！
一个人均工资折合人民币一千多的地方能买那么多车？
从2021年龙国开始‘二手车出口试点’政策之后，吉尔吉斯斯坦就开成了龙国汽车中转站！
那边现在夸张到了什么地步呢？
形成了一条庞大而又完整的产业链！
霍尔果斯口岸那边基本上找不到停车场，那些停车场都被那些所谓的‘劳务公司’给承包了！
这些‘劳务公司’是干什么的呢？
因为车太多，霍尔果斯口岸尽管已经变成了二十四小时全天候服务，但是受制于流量、天气等因素，在那边出关依然是要排长队。最夸张的时候甚至要等二十天！
于是就诞生了这些所谓的‘劳务公司’：他们承包下来停车场，然后停放那些‘倒爷’送来的车（收取停车费），然后雇佣司机负责把车自家出去。
就那些司机运气好了一天就能赚几千！
除此之外这些‘劳务公司’还有赚钱的办法，比如说‘改车机’——也就是把车上的汉语操作系统改成俄语操作系统。现在一辆车的系统三十分钟搞定，两千块一辆童叟无欺！
而把车送到了吉尔吉斯坦斯坦也不意味着事情就这么结束了，还需要在当地办理前往俄罗斯的手续！现在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克满大街都是汉语！
但凡是去龙国留过学会讲汉语的人，那已经成了塔吉克斯坦的‘超级金领’：低薪都是一千美刀起步，一辆车办完手续还有至少一百美刀的提成！
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