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第一百九十章 汽车带来的利润

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特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔虽然是第一次听到关于侦察机,战斗机和轰炸机的详细划分,但他们觉得这样称呼也很合理,能够体现出具体类型飞机的用途。

在三人的谈话间,澳大利亚以后的三种飞机类型和命名基本已经确定,侦察机的代号为雄鹰系列,战斗机的代号为野虎系列,而轰炸机则称作幽灵。

但要具体实现三种飞机的设计和建造,不仅要依靠航空实验室各位专家的能力,同样也要依靠发动机专家狄塞尔,以及军工厂对于机载重机枪的改进和搭载炮弹的设计。

彻底完成了这些之后,侦察机,战斗机和轰炸机才有诞生的希望。

其实这和无畏舰也非常相似,阿瑟知道无畏舰对于军舰行业来说改变是有多么巨大,但在涉及到无畏舰的各方面科技没有更新换代之前,想要凭借澳大利亚的力量来实现无畏舰的建造是不可能的。

给特奥多尔·科贝尔路和德维希·杜尔充足的研究资金和研究时间之后,阿瑟便离开了航空实验室。

接下来的飞机研究计划对于航空实验室和军工厂来说都是重要任务,在没有取得一些突破性进展之前,阿瑟暂时不会来打扰他们。

阿瑟的下一站仍然位于工业区,地点是本茨的汽车厂。

本茨汽车厂的第一辆汽车,本茨one距离正式发售已经过去了一年多的时间。

作为汽车行业划时代的产品,本茨one取得的成就也足以比拟历史上的t型车。

因为联合了德国以及英国的贵族们,并且在世界范围内的各大国家同步发售,因此这辆汽车取得的成就甚至还要高上许多。

阿瑟并不经常关注本茨汽车的销售,因为他也知道,这辆汽车的销售注定会创造纪录。

与其去期待汽车的最终销售数量,不如去期待汽车的销售额和利润来的实际。

但本茨汽车厂实际上的利润还是让阿瑟大吃一惊。

从发售日1903年2月17日开始,截止目前,已经过去了一年零五个月的时间。

在这将近一年半的时间里,本茨one也经历了许多大大小小的改进,在性能,安全和性价比方面,也变得越来越优秀。

当然,这也是阿瑟的一再要求。历史上的福特公司因为t型车性能太过优秀,导致福特公司太过懈怠,没有对于t型车进行下一步的改进,导致被其他汽车公司所超越。

这样的问题自然应该早早的避免,本茨汽车厂也是对于汽车问题改进最活跃的公司之一。

在这一年半的时间里,本茨one改进了许多大大小小的问题,包括安装了安全带等,进一步提高了驾驶员和乘客的安全问题。

对于那些早已经出厂但是没有安全带的汽车,本茨汽车厂采取的一贯态度是提供免费安装服务。

旧的本茨one可以免费安装新的技术和设备,确保本茨汽车厂所有生产的汽车都拥有相同的技术和设备。

这一举措也吸引了许多用户的好感,甚至在这一措施颁布的一周内,本茨one在全球范围内的销量都高了许多。

值得一提的是,本茨汽车厂选择将安全带的技术公开,免费给每一家汽车厂使用。

虽然这导致本茨汽车厂损失了一定的利润,但也获得了许多路人和汽车厂的好感,至少本茨one目前一家独大也没有引起众怒。

对于世界汽车市场来说,1903和1904这两年是极度膨胀的两年。

在这之前,也就是1902年一整年,世界范围内汽车销售总量也不过只有一万出头,其中,欧洲就贡献了超过六千辆,剩下的绝大多数也都在美国。

但从1903年开始,汽车生产量和销售量都翻了将近三十倍,仅仅1903年一整年的时间,本茨汽车厂和三个合作汽车厂总生产量就已经突破了四十万辆,总销售量也有将近三十二万辆。

虽然这一年是开拓市场的一年,但实际的销售量也是一个极其惊人的数字。

在这其中,本茨汽车厂总厂,也就是位于澳大利亚的工厂一共生产汽车六万三千多辆,剩下的将近三十四万辆汽车都是在英国,德国和美国三个国家生产的。

因为销售点遍布全球的原因,也不用担心滞销的问题。至于具体的销售市场占比,就靠英国和德国自己去争取了。

进入1904年之后,本茨one的销售数据更是夸张。虽然目前1904年仅仅过去了六个多月的时间,但销售总量已经来到了将近三十万辆,差一点就追平了上一年的总销售数量。

为了保证自己所在工厂对于各大销售市场的占比,本茨汽车这四大工厂也都纷纷开始增加产量。

澳大利亚的本茨汽车总厂目前已经在1904年上半年制造了将近五万辆汽车,相较上一年的生产数量几乎翻了个倍。

这还不算什么。英国,德国以及美国的工厂的扩张才是重头戏。

如果1903年的三大工厂生产能力基本都维持在九万辆左右的话,那么今年的德国工厂和美国工厂已经实现了弯道超车,预计年生产量已经分别突破了十五万辆和十八万辆。

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