这条线路从京城直达致远新区的垃圾处理厂，同时贯穿周边多个地区以及致远新区。
这是一条目前正在进行试运行的重载垃圾运输专线，采用完全的无轨磁悬浮线路，磁悬浮电力机车运营。
300km说长不长，说短不短，但对于加班加点建设这条线路的工程人员来讲。
这几个月的时间确实忙碌，现在投入运营的电力机车组，目前还只有一列，也就是满载状况下，单列30wt荷载。
在试运行结束过后，这条线路将会达到它的满载单日100wt的运输量。
现在，位于京城郊外的[火炬城市运输京城北路1号站点]，火炬基金旗下火炬运输的京城1号站点站长肖松明心情多少还是有些紧张。
首先一个站点并不是传统的意义上，只需要安排一些人能够有序进入其中的阶梯，或者等候亭之内的东西就可以了。
这是垃圾运输站点，是重型垃圾运输点，有垃圾运输就自然伴随着垃圾装卸，车辆清理，集中处理，暂时存储，集中消毒等一系列的问题。
尤其是垃圾装卸，每天从京城各个地区运送而来的垃圾量可以达到近10wt，当然，城市之间的垃圾运输依靠的都是大量的垃圾运输车来解决的。
每天游走在京城大街小巷的垃圾运输车其数量足可以达到6000辆！
这些垃圾运输车通常只在夜间和清晨运行，在清理整个城市的垃圾同时，也要负责将这些垃圾给运输到处理的地方。
之前这些城市垃圾都会在经过清理回收过后，然后运送到垃圾填埋场或者是燃烧处理厂。
但现在这些垃圾将会全部的运送到这个站点来。
每天数10万吨的垃圾运输而来，需要经过清理分拣，压缩，高压冲洗，消毒，然后才会放置在垃圾运输车上进行运输，直达处理厂进行无害化处理。
然后在这其中产生的所有废水以及有害物质又会重新通过污水管道排放到配合站点建设的管道输送至致远新区进行统一处理。
虽然目前站点都已经进行了高度的自动化处理。
但是依旧还有众多的问题需要人为的去把控，确保垃圾运输工作的万无一失。
目前整个站点里面拥有各类员工近140人，负责站点运行的方方面面。
而像这样的站点，在整个[致-京1号线]上，共计拥有7个，京城和未来新区两个总点，其他经过的地区则为分点。
总站点和分站点是附属关系，总站点需要对整个[致-京线]的垃圾运输资源分配情况进行负责。
同时在最上面还有致远新区的[直属点]对他们这些总点进行分配。
目前试运行单日30wt的垃圾运输量，也就是一列车的运输量。
两个总站点各自都有12wt的垃圾额度，分站点然后共同分配剩下的6wt运输量。
整个京城站点规模巨大，想要对整个线路进行集中式的管理，依靠的是大量的摄像头，以及天空之上飞行的巡回无人机。
看着那列停在轨道上，明显其体型要比一般列车大非常多的重载无轨悬浮运输列车，肖松明不禁有些期待这班列车到时候运行起来究竟会是什么样子？
列车是完全的黑色涂装，侧面印有火炬标志和车身型号，列车号以及运载信息。
这趟垃圾运载列车，最大运载时速仅为35km/h，别说比之高铁，就算是比火车都远不及之。
但如果横向同比其他的重载列车，传统的有轨重载运输列车，即便是5wt重载运输车，其满载最大行驶速度仅有15km/h。
而这可是30wt级运输列车，35km/h的速度已经是惊为天人了。
这就是有轨和无轨的区别，无轨运输车没有摩擦力，也就不用担心道路的好坏。
不过这条无轨磁悬浮铁路的耗能也不轻松，一趟满载30wt列车运行在这条轨道上，每小时耗电就高达4万千瓦时。
一座【群星级】每小时发电量也不过37.5万千瓦时，可想而知这个耗电量有多么恐怖。
如果不是致远新区拥有足够的电力供应，像这样一条无轨运输线路是绝对不可能运行的起来的。
更何况以后致远新区向外延伸出去的线路将会高达6000km，计划开通运行的列车班次为60列，采用轮班检修制。
也就是说每天都一定会有一半的列车行驶在这6000km的轨道上。
当这30班列车运行在铁路上的时候，每小时耗电量就会达到惊人的120万千瓦时。
就以目前300km的线路算，这趟列车最高时速不过35km/h，从京城开到致远新区就需要约莫10小时。
算下来，仅仅一座致远新区垃圾处理中心每天的耗电量就能够比得上一座300万人口的城市。
所以啊...
这样的线路，也就是致远科技能行啊！
肖松明在心中自豪的想道。
身上的对讲机里突然传来声音。
“站长，站长！这里是调度运输处，12wt垃圾填充总额11.47wt。”
“列车垃圾运输已准备就绪，可以开始发车了！”
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