如果对比国外，其实这个待遇也没有特别离谱。
大名鼎鼎的泛美航空飞行员，刚入职也就320美元。
按官方标志汇率计算，泛美航空的飞行员大概价值400元的工资。
大众公司给的底薪绝对是不低了。
但是按黑市汇率计算，接近3000元的月工资。
美国飞行员和国内飞行员的基础工资几十倍的差距，飞行绩效工资差不多达到了20倍的差距。
那就完全没办法比较了。
这也是八十九十年代人的主流思想。
双方的收入差距太大了。
所以宁可去美国刷盘子，也好过留在国内。
实际上对比双方的物价水平，美国真的没有太多的优势。
去美国，不是高尖端的技术人才，美国人压根不会重视你。
是底层的人还是底层人。
就算是有绿卡，去了美国，也成不了美国人。
绿卡，其实是一种暂住证一类的东西。
美国官方的定义给的是，持有绿卡为美国永久居民。
持有美国绿卡,可以无限在美国居住和工作，不需要签证。
但这并不意味着这人就是美国人。
宣誓入美国国籍以后，这才是美国人。
后者，官方给了一个好听的名字。
美国华人或者美国华裔。
知名的女演员刘天仙，就是美国华裔。
而她的母亲，则是美国华人。
两个人都是美国人，并非中国人。
有些精美分子，高调的宣布自己持有美国绿卡，认为自己是“高贵”的白皮子。
但它依然是属于中国国籍的。
也有一些之前宣布放弃中国国籍的，虽然持有绿卡，但那种属于三无人士。
是人是鬼，谁都搞不清楚。
网络上叫嚣最多的，就是持有绿卡的人。
...
首都，民航总局。
杨杰和几个特区的领导正在着急的等待着结果。
大众廉价航空公司虽然已经在鹏城挂牌成立了，但他们没有民航的飞行资质。
民用飞行器，必须要民航总局来批准。
换句话说，民航总局的规定，等于美国航空业的FAA标准。
他们不批准，飞机就没办法商业化飞行。
民航总局的领导对于这家地方上冒出来的大众廉价航空公司是又气又恼。
张局笑着骂杨杰：“你一家私人企业，居然敢光天化日之下拐跑上飞集团的技术员！”
“这简直胆大是胆大包天。”
杨杰只能老老实实地回答：“是是是。我们这不是想要有自己的飞机么。这可以提升特区的形象。”
赵书记则是忐忑的问道：“老领导，会上讨论的结果如何？”
杨杰则是眼前一亮。
我去！大新闻。
没想到老赵这个浓眉大眼的家伙，居然有部级领导的关系。
鹏城这会才是地区级别的单位，居然有勇气挑战唯一的中国民航。
我说呢，他怎么敢口气这么大。
原来是有大佬撑腰啊！
张局脸色一绷紧：“会议上，三分之二的同志投了反对票。”
赵书记瞬间失望了：“啊！”
哪知道俏皮的张局话锋一转：“但是大领导发话了。”
“他说：民营企业也是咱们国家的一部分，参与航空经营那是好事。放胆子要大一些，看准了的，就大胆地试、大胆地闯。”
“不过，你们只能在制造飞机和从事航空运输两个选项中选择一个。”
杨杰皱了皱眉头，提出一个问题：“那可以从事零部件制造吗？目前的我们手里的运十飞机总共才一架。必须生产一部分零件备用。”
张局回答：“可以。但不得从事整机制造业务。”
“如果没有异议的话，你们从上飞那边弄来的图纸，回头交给西飞来接管。”
杨杰一听西飞，心里安心许多。
“没问题，我们听从领导安排。”
飞机制造企业不得参与航企运营，这是基本红线。
其实这是美国波音公司的某些血的教训。
最后被美国以反垄断法，拆分了。
一般来讲，航空公司、飞机制造商、适航局（发许可证的），三方各司其责。
如果飞机制造商与飞机的营运商合二为一，三方就演变成两方。
这很可能给飞机的使用安全性埋下机制上的隐患。
后来的民航局改革，就是在这个背景下进行的。
话虽如此，谁都知道国航才是民航局的亲儿子。
亏损再多，出再多事故都有人兜底。
所有国航毛病再多，上面都能忍。
而地方航空公司，基本上出一次事故就凉凉了，然后被整合收购。
于是谋幸福和西飞合作。
相互持股，变成一家人。
即便是差评如潮，一点也不慌。
成本优势明摆着呢。
购机优惠巨大，内部折扣，飞机维修优先等等。
这种猫腻，谁都清楚，但不能明说。
而且各国都是扶持本国民机发展。
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