回到八十年代当航空大佬

闹钟不要响

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第245章 空中飞行姿态训练

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天空很大,可以自由自在的飞行。

当越来越多的飞机飞上天的时候,应该怎么办呢?

在过去的时候,驾驶员自己用眼睛看。

因为飞机刚刚发明的时候,飞行速度很慢,所以很少有飞机能意外碰撞的案例。

当飞机速度越来越快的时候,空中碰撞就发生了。

于是,地面雷达成了地面上管制员管理天空飞行器的有效工具。

人的肉眼看不清楚,雷达看的明明白白的。

管制员的工作,基本上就是一个交通信号灯的作用。

他负责协调飞机,有序的进场降落和起飞离开。

同时,还有一点。

在汽车驾校里头,总不可能整个驾校只有1辆教练车在开吧。

同样,在通用航空机场,也有多架飞机同时在天空起飞。

在过去,标准最低的是4架飞机。

分别在东西南北4个方位飞行。

而在后来,学员越来越多了,就演化成了4方4角。

这样一次性就是8架飞机飞上天。

再往后,飞机越来越大,于是不同的飞行高度也被划入这个进场程序。

于是,管制员的管理范围越来越大,越来越大。

最大的管制区域,足足有300公里的管辖范围。

又因为很多城市挨的比较近,或者一个城市同时存在5个机场(英国伦敦)。

那么就需要划分各自的管制终端(相对较小的雷达范围)。

终端就是绝对的权威,军用飞机飞来也得听我的。

所以,真正的飞训练中和实际的飞机起降过程区别很大。

实际降落,是很难飞出一个标准的五边程序。

5边飞行,更多的是成了一个标准的概念。

它就是飞行员的科目二训练的总和。

但不简单每个汽车司机为了停车,会把科目二全部用一遍吧。

这就是教科书式和现实的区别。

教官瞥了一眼,说道:“南边不让去,咱们去西边。”

“右转40度。”

李璞回答:“明白,右转40度。”

地面上的何耀光这会已经缓过来了。

他不知道从哪搞一个望远镜,对着天空观察。

“真的是羡慕小李子,飞的真好。”

贾红兵连忙招手:“来来来,我看看,我看看。”

“诶嘿!这小李子飞的不赖!”

“他往西面去了。”

另外一个同学急忙说道:“我看看,我看看?”

“诶?不对啊!”

“何老板,小李子都能够飞的这么好,你怎么被淘汰了?”

这位同学的意思是,明明你才是学霸,怎么实际操作就拉胯了?

何耀光红着脸回答:“嗨!没啥。”

“这不是汽车开多了么,习惯性的踩了右脚。”

“我哪知道那飞机不听使唤呢?”

3号机是左旋翼,自动向右偏转。

何耀光踩右舵,那不是偏转更加厉害了吗?

这时候,教练就会干预这个操作。

然后两人开始拉扯。

难怪滑跑的时候歪歪扭扭的。

这被骂,不冤枉。

何耀光:“爬升的时候,这杆一下子拉过头了。”

某个学霸郑志文回答:“拉过头了,飞机就失速了。”

“你这,太不应该了。”

“怎么不看着点姿态仪呢?”

何耀光回答:“你说的轻巧。”

“那教官让我死死的看着跑道,我还能够低头不成?”

郑志文点点头:“也对。”

“对了,这杆用多大力?多少距离。”

何耀光当场比划起来:“大概是这么一点,就这样刷的一下,上天了。”

其它学员也跑过来咨询:“这个角度吗?”

何耀光:“不对不对是这个角度。”

某同学递过来一根杆子:“给!”

何耀光:“诺,我大概就是这样一带,然后就被骂了。”

“等会?”

“这拖把你哪里搞来的?”

“怎么一股怪味?”

某同学:“托厕所的啊!”

“呃...”

所有人立马跑开了。

天空中,李璞还在按照教官的引导,不断的进行训练。

这其实是已经是超纲了。

正常来讲,第一次飞行,就是一个小小的短五边飞行就足够了。

主要是起降训练。

但是今天训练的飞机似乎有点多,是二年级的学员来这边训练了。

管制员就让他飞的远远的,别打扰他们。

这些学员可是进入了单飞的阶段。

既然这样,正好闲来无事。

就简单的学习转弯、爬升、下俯等等姿态变化。

飞行其实是很枯燥的,尤其是这些训练必须要按照标准科目来。

每次做出飞行机动变化,就需要同时协调多个仪表。

教官:“继续,航向030。”

李璞:“是,右转,压杆!”

“航向015,柔和改出(飞平)。”

“航向030,确认。”

“右侧航线观察,安全。”

“左侧航线观察,安全。”

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