PS：兄弟们，皮夹克的数量，前面改了一下，大部分皮夹克在秀水街仓库，三万件，不能全部运过去，只有四千件被打包运过去，皮夹克是一件一斤多重，好的两三斤，所以每个包里是五十件，每个人是带了一百件，一百八九十斤到两百斤的货，前面已修改，感谢兄弟们的建议。
联盟苏时代的黑色海关，以及未来俄的灰色清关，都是“倒爷经济”的关键环节，按照联盟苏以及以后俄的法律，只有在它们那里正式注册的公司才有权从事进口业务，因此从理论上讲，绝大多数在俄从事经营活动的中国商人根本就没有直接进口商品的资格。
联盟苏解体初期，老毛子的计划经济已经不复存在，但真正意义上的市场经济还没有建立起来，老百姓为生活所迫不得不把家里多余的东西拿到街上去换钱，政府无法解决老百姓的实际问题，对倒爷这种经济经营活动也只能采取默认的态度。
这使得黑色海关，灰色清关下倒爷经济才能发展起来，所以被敲的倒爷，他们是哪怕被敲了，全部没收了货物之后还要继续倒的缘故。
因为做一笔就是发财一笔！
被海关扣货那就下次再战了。
现在有的华夏倒爷在庆贺了，有的倒了血霉了，随身的货物全部被没收。
没收的大多是不太精明的华夏倒爷，不懂得钱规则，他们现在还在想着是不是老毛子海关是在看人下菜碟。
海关检查之后，边境军官也上来检查护照，填写边境卡之类的，列车也没有继续行驶，因为
过了联盟苏的海关之后，火车要进行换轨。
华夏铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，联盟苏是1520毫米，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要换轨。
换轨的整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架。乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在站房休息。
换轨需要几个小时。
换轨的时候，史二逵等得不耐烦。
“老板，干嘛这铁轨不一样的宽，真麻烦！”
李均看向史二说道：“呵呵，我觉得你哥史大能回答这个问题。”
史大是军人出身，参加过反击战。
他的确是知道这个问题。
史二看向自家老大。
只听史大说道：“这个是防止战争中火车直接开过来。”
史二锁眉瞪眼之后是恍然大悟：“原来是这么回事。”
换轨之后。
国际列车驰骋在幅员辽阔的西伯利亚，经过了联盟苏的许多远东城市赤塔，乌兰乌德，济马，伊兰斯基，马林斯克……
接着在第四天的时候到达新西伯利亚。
第五天到达联盟苏的军工业基地城市，叶卡捷琳堡，这里也是欧亚大陆的分界，苏联地理学家塔季肖夫发现受气流影响，乌拉尔山脉两侧动植物差异明显，因而提出以此山为界划分欧亚大陆，并得到普遍认可。
期间北极熊鲍尔多次来和李均聊天，他们开始培养出生意伙伴的感情。
列车路过一些城市。
和国内没什么差别，有华夏国内一样的大板楼。
不过也有俄罗斯风格的精美建筑，李均还发出赞美的声音。
鲍尔给他解释道凡是精巧漂亮的建筑，都是过去沙皇时代建的，凡是破旧简陋的大板楼，全是过去斯大林模式下的产物。
漫长的旅途因为北极熊，李均也慢慢地提前了解了一些联盟苏如今的状况。
想和北极熊合作成立边贸公司，这想法看来得明年才行，现在联盟苏国内的环境似乎还不允许。
……
列车继续通过基洛夫，下诺夫歌罗德，弗拉吉米尔这些城市。
经过漫长的国际旅途。
于1988年9月13日星期一下午13：58，李均乘坐的这趟K3国际列车很平静顺利地抵达莫斯科。
这趟列车还没有出现后世联盟苏解体时候的疯狂，在解体前夕，整个K3国际列车除了人就全部是货，到处都塞得满满的，就连桌子上都放的是货，火车一过了蒙古国，倒爷们就在每个停靠的沿途车站卖货，沿途车站上人山人海，老毛子个个手里举着钱往前拼命挤呀，有时停车时间短来不及下车，倒爷们干脆把车窗往下一拉就开卖，看谁手里钱多就一抓，大致看一眼也没时间点，按照大致金额拿起货就往那人手里塞。
那时候老毛子大鼻子们不管什么货他们都要，火车一开，没买到货的追着火车拍窗户，那叫一个疯狂，不用到莫斯科货基本上就卖完，那样的疯狂暂时还未来临，不过李均知道快了，联盟苏的轻工业越发的困境，斯大林重工业的弊端完全爆发，逼得联盟苏老大哥老戈访华宣布全面开放和华夏的经贸，越来越多的人将知道联盟苏的生意很好做，这趟列车开始被称为“发财列车”。
而现在，这趟发财列车，还稍微显得低调。
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