杨智勇还记得吧？
让杨大姑娘打小自豪到大的那位……智勇双全的哥哥。
因为飞歼-8，长时间在米以上2马赫巡航，出现了航空性中耳炎和咽鼓管功能障碍，没有通过最新一轮的体检，撒泪退役转去民航。
眼下国内民航正在大规模扩充，杨智勇被安排到了刚成立的厦航。
视后续身体恢复情况，两手准备。
如果恢复的比较好，就转为民航飞行员。如果不大乐观，就做地勤维养。
民航飞行员和地面维养这两个工种，不论哪一个，国内现在都没有能跟得上时代的培训体系。
飞行端，国内航校只适配苏式中小型客机，无国际民航标准、宽体机，和洲际航线认证培训体系。
飞行员多空军转业，应对国际航线飞航时的无线电通讯底子差……就是英语不行。没有符合FAA/ICAO国际飞行规范的培训体制，也没有模拟机训练条件。
为解决这一情况，今年跟老美签订了航校合作，飞行员需要赴美培训。
维修端，国内机务只会苏式涡喷机养护和维修经验。缺乏西方喷气客机大修资质和国际执照培训渠道，也没有获得欧美适航认证的维修培训机构。
73年，民航与港岛飞机工程有限公司签订了维修合约。有需要时要么港岛派出技工进场维养，要么飞至启德机场维养。
今年中航技与港岛飞机工程有限公司，合资成立了华南航空技术公司，意在填补国内空白。
港岛飞机工程有限公司持有FAA、CAA国际维修执照。是当下亚洲范围内，唯一具备大修波音747、L-1011三星宽体机的公司。
75年太古持股百分之五十一，取得控制权。去年年底到今年上半年，趁着英资撤离，用相对较少的资金完成全资控股。与国泰航空一起，成为太古太平洋核心航空资产。
杨智勇的身体还在恢复期，不适合飞航训练。而且，他是国内时下最先进的歼-8战机飞行员。按照脱密条例，暂时也不能赴美训练。
便和其他六人一起，被厦航选派至较低风险的港岛，接受波音系列客机的维养培训……
曲卓对杨智勇的身体状况，心里是打了个大问号的。
因为，赵小军给他递了张纸条。内容是，希望他在合适的时机偶遇杨智勇，并表现出热情和亲切。
曲某人与太古在投资方面的关联，是十分亲密来形容，太古又是飞机工程公司的控股方。只要曲某人表露出与杨智勇的亲厚关系，飞机工程公司一定会对杨智勇特别关照，为后续安排铺平道路。
啥后续安排？
自打港岛归属基本尘埃落定后，内陆对港岛的“深入了解”，正在肉眼可见的不断加强。
都不需要特意做什么，方方面面的消息，就被形形色色的人，主动送上门来。
比如，哲孟雄首相贾里德，此次赴港计划接洽的内容。
主要目的是谈货币挂靠，次要目的有一堆。
首先是敲定安南难民的引入。
这点非常重要，沙捞越几个种植园里，不但汇聚了大批“安南劳工”的家属，还有从马来难民岛里挑选出的“真难民”。
已经被美西方摘过几波了，可用的人不多。后续计划在暹罗、吕松和爪哇的各处难民营里搜刮一圈。
为了后续将华语也订为官方语言之一，优先选华裔。
具体一些，有一技之长的青壮，女人和孩子。
选女人和孩子，一方面能够维持族群稳定，一方面能够从各国际组织薅到更多的钱和物资。
除了敲定人口引入外，贾里德还要通过曲某人的渠道，从毛子订购一架或两架安-32运输机。
具体一架还是两架，要看价格。
安-32
安-32是毛子应阿三军方的高原需求，由安东诺夫设计的一款具备优异高原性能，支持短距起降的人货两用轻型运输机。
82年由基辅工厂试产，83年完成试飞验收。今年年中首批机型才刚交付，三哥空军对性能表现赞不绝口。
阿三订制这个型号的运输机，是为了满足高原地区物资和人员快速投送，以及伤员转移。这些需求，也正符合哲孟雄的需求。
机长23.68米，翼展29.20米，机高8.75米。空重16.9吨，最大人、货载荷6.7吨，可携带5.5吨燃油。满载航程两千，轻载两千五百公里。
两台AI-20M涡桨发动机，单台功率3809kW。发动机吊挂于机翼上方，能够避免地面杂物吸入损伤发动机。水泥跑道、砂石简易跑道、夯土跑道均可起降。
环境耐受度十分优异，零下55度到零上55度区间，均可正常起降。
同样因为发动机高置，离地间距够大，可装备大直径螺旋桨获取更高动力。再加上AI-20M涡桨发动机的优异性能，具备4500米高原满载起降能力。起飞滑跑距离760米，着陆滑跑距离只需470米。
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