再度改进之后的电推进系统，单个电推进发动机的运载能力，首次开始用吨为单位计算。
单个电推进发动机的运载能力达到了0.8吨。
同时，单个电推发动机的体积再次缩小。
在地月二号上，求索研究院总共安装了超过三百个改进后的电推发动机。
当三百个电推发动机在氦3反应堆作为能源的支撑下，全功率同时启动，其后方喷射出的等离子体射流，看起来极具科幻感。
而整个地月往来线，还不只是地月号进行升级，建造了地月号。
在从地面突破大气层这一步，以及从近月轨道对接月面这一步。
改进后的电推进系统，同样被用了上。
两个型号的飞船，远航8A，以及远航8B在54年到55年这段时间里诞生。
不再以远航七号开头，意味着新建的飞船和之前有了代差。
而也的确如此，
采用了更新型材料的远航8A，下方总共密集安装了近百个电推进发动机，
同步轨道运载能力，首次达到了八十吨。
在此刻从长路发射场每天持续发射升空的飞船频率下，
这意味着巨大的运力提升。
而远航8B则是同型号飞船的月面版，
主要是为了承担月面到近月空间平台的往来任务，理论上，由于月面更小的引力，
远航8b在月面到月球轨道的运载能力更高。
而在地月之间运力大升级过后，
在两艘地月号飞船以及更小规模地月之间往来飞船的使用下，
地月之间运力已经实际超过了日常地月往来物资和人员的运力需求。
于是，紧随着的，
就是月面基地，以及月面开发，月面各项计划的规模快速扩张和快速推进。
仅54年到55年的一年时间里，
就从长路发射场，以及其他多个发射场为起点，
经由近地空间平台以及近月空间平台，
求索研究院就送往月面，超过二十万吨包含物资，设备，人员的总重。
多艘远航8A飞船加起来，每天在地面和近地空间平台之间来往超过十次，
而且随着新的远航8A飞船投入使用，每天发射的频率还在增高。
而在月面上，
月面基地的占地范围在扩大，
舱室数量在这儿一年时间里，就增加了三分之一，
而空间面积的增加则是超过这个数。
人员相比之前，从两千多人，暴增到了接近四千人。
增加的这部分，少部分研究人员，
大部分是负责操纵机械，负责月面资源开采，
月面智能化工厂建设和运行，
以及遂古计划落实的技术人员。
而在这一年里，
求索研究院，也往月面基地，
再投放了不少用于月面矿物开采的特制机械，
以及能够在月面技术人员辅助下，完成月面矿物和其他资源更进一步加工的智能化工厂。
此外，遂古计划的基本计算单元，也投放了不少，
紧挨着月面基地的一侧，不断往着旁边扩张。
不过，
即便是这样，求索研究院对此依旧不太满意。
二十万吨的物资投放，看起来夸张，但实际上揉起来，
还没有大多数在地球上看到的一座小山丘重。
甚至就是一些地球上大货轮一次的运货量。
要想完成求索研究院的目标，这个运输重量的数字还得提升不止一个量级。
当然，
对于大多数这个时代的人们来说，这也已经是一个夸张的数字。
而在地月之间运力和月面开发的夸张增长背后，
则是巨额的成本投入。
……
54年，有人统计并且预估了下，
求索研究院对月面，以及其他星球和外太空的开发和建设，
或直接，或间接，至少占用了每年整个华国百分之五的生产力，
至少有百分之五的生产力，被投入在了地球之外。
而在这个时代，华国的体量经过几轮，几十年时间的膨胀，
比其他所有各方加起来的体量都大。
这占据了华国百分之五的生产力，是一笔极度夸张的成本。
甚至因为这一世，可控核聚变诞生更早，
此刻各个领域的科技在求索研究院的催生下更加发达。
这个时候的总生产力比上一世同期都还高得多。
而这是外界的统计。
根据求索研究院自己和上面的统计，
54年，在外太空投入的生产力，实际上可能超过了百分之六，在百分之七以内。
这百分之六的生产力，
有部分是求索研究院以在可控核聚变，室温超导等方面获得收益直接投入的资源，
也有部分是从外太空开发获取到的一些收益的再投入。
这些年外太空的开发，也不是完全没有收益，就像是氦3的开采，拉回来也是能够卖给国家的。
还有部分，则是国家直接给求索研究院承担的成本，
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