比赛发车的时候，一切看起来都比较美好。
贡比涅的天空晴朗无云，同时又不会太晒，气温很舒适。
不过，根据车队得到的消息，鲁贝那边的天气并不是很好。
前面下了几天雨，空气和地面的湿度很大。
今天也是多云的天气。
暂时还不清楚比赛中途会不会有雨。
但黑云压城城欲摧，即便没下雨，风也少不了。
当然，这都是大家习以为常的。
毕竟法国北部的天气就是这样，春季降雨比较多。
甚至还有一个说法，就是“不下雨怎么叫巴黎-鲁贝”？
当然，现在李柏还不用应付雨战。
贡比涅出发之后，他们不仅天气晴朗舒适，赛道的状况都比较好！
两百六十多公里的赛程，前面一百公里都是正常的铺装路面。
中间有两个小的爬坡，不过整体给车手们的感觉都是很平坦的。
像米兰、甘纳这些冲刺型车手就骑得很舒服。
不过，对于各队的实力稍差一些的车手们而言，这一百公里，他们骑得很吃力。
跟天气、赛道没关系。
问题出在于领骑的车手上面！
这一百公里，领骑的车手主要由阿联酋航空、崔克以及欧倍青的车手担任。
他们虽然时有轮换，但都表现得很积极。
这让主集团的节奏一直保持在一个非常激进的状态下。
突围的车手们倒了大霉。
像英孚教育的本·西利、Q36.5的皮德科克。
他们都带着队友在前面一百多公里分别尝试过突围。
但无一例外，没多久，他们便被主集团追了回来！
这种情况十分罕见。
要知道，本·西利他们以前也没少突围！
在比赛前期的突围，都能玩上很长时间。
这对于他们车队和赞助商来说，也是一个不错的曝光机会。
毕竟他们也没有太强的实力去争夺冠军。
但今天主集团就跟吃错了药一样，从比赛开场的第一个十公里，就不放过任何一只兔子！
当然，实际情况倒不是直播画面中看到的那样——主集团跟突围集团过不去。
阿联酋航空为首的车队之所以这么积极地去领骑带节奏。
是因为他们要执行主教练的战术计划。
“消耗李柏”！
必须早早地消耗李柏的体力！
不然他们在最后根本拼不过李柏的体力！
这不，在阿联酋的西瓦科夫、韦伦斯、弗洛里安·费尔梅什。
还有崔克的斯泰芬、瓦采克，欧倍青的格罗夫斯、迪利尔等车手的带动下。
主集团在前面一百公里骑出了接近60码的均速！
先别说李柏感受如何。
那些渐渐醒悟过来的小车队都不约而同地叫住了自己安排好的突围车手们。
别尝试了！
胳膊拗不过大腿的！
主集团都拼成了这样，还打什么突围的主意呢？
老老实实地跟着，能跟住就不错了！
事实也是如此。
领骑的车手们并不是匀速前进的。
他们时不时来上一趟冲刺，然后再稍微慢下来。
主集团都好几次被他们撕扯地四分五裂。
李柏也不得不跟着冲。
因为前面波加查、范德普尔他们都在跟。
李柏只能一次又一次地跟着变速。
除了领骑车手的变速以外，李柏还要应对前方车手的“不配合”。
李柏想跟着别的车队蹭风几乎不可能。
因为大家对他的针对已经是明晃晃的了！
前方都在提速了，李柏前面的几个车手却骑得很慢。
李柏想要跟上去，只能绕路。
或者是让自己的队友为他提供支持。
后者的效果显然更好！
盛唐-AG2R给李柏安排的副将们应对得很好。
他们迅速布置了比泽格、斯科森轮流破风的带冲阵容。
让李柏能很强势地顶到前面。
不过，前面的平路还只是开胃小菜。
各个世巡车队在进入到鲁贝的石头路范围之后，才露出了真正的獠牙！
首先吹响进攻号角的还是范阿尔特！
他在第一段石头路“特鲁瓦维尔至吕希”就发起了进攻。
值得一提的是，巴黎-鲁贝的石头路是有分等级的！
像“特鲁瓦维尔至吕希”是三星级的难度。
而之前提到过的阿伦堡森林是最高的五星级的难度。
虽然从长度来看，两者似乎只有0.1公里的差距。
“特鲁瓦维尔至吕希”石头路是2.2公里长。
阿伦堡森林石头路是2.3公里。
但他们之间的路况、坡度、石头的形状都不一样，自然很难用简单的数据去描述彼此的难度区别。
不过，三级的石头路就已经不轻松了！
2.2公里长啊！
比利时弗兰德斯地区的石头路古典赛，能有几段石头路有这么长？
尽管它不是上坡，还有一段下坡。
那连绵不断的颠簸感，也震得李柏不得不抓紧了车把，小心翼翼地控好车。
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