“没错。”
许宁回应道：“不过我们可以采用校准和补偿的方法来修正这些问题。
比如，在基带阶段对各通道的幅频特性和群延时特性进行调整，以确保重构的信号尽可能地还原原始信号。
对于相位差的问题，我们可以通过测量或者预估来进行提前修正。”
许宁解释了一个具体的校正方法：“假设我们发送一个斜率固定的宽带脉冲信号，并通过反馈路径将其送回射频输入端。
经过一系列处理后，我们会得到一个代表延时量的单频输出。
利用这个信息，我们可以计算出信号传输过程中的延时，从而进行有效的修正。”
周围的工程师们惊讶于方案的清晰明了，原本以为会遇到难以理解的技术难题，没想到却能轻松跟上思路。
“原理听起来确实很简单，但实现起来还有很多细节要处理。”许宁补充道。
郭林科递上一杯温热的茶水给许宁，后者一饮而尽，然后继续讨论下一步计划：
“即使在最理想的情况下，我们也无法完全消除多频段间的误差，特别是频段交界处的信号失真。
所以我们不能无限制地增加通道数量。
我的想法是使用350MHz带宽的DRFM，构建10个并行通道，这样可以覆盖大约2.5GHz的总带宽，同时保持系统的稳定性和可操作性。”
“这也不少了……”
14所专门研究雷达，对这类技术非常敏感：
“只要能覆盖6.5到9GHz的频率，就能应对大多数空中雷达常用的C波段和X波段。”
虽然X波段的核心在10GHz左右，但考虑到信号衰减，实际使用的频率通常不会太高。
9GHz已经足够有效，并且这个范围还能干扰某些特定的卫星通信。
“如果优化信号补偿算法，这个频段的潜力还可以进一步挖掘。”
徐舒在这个专业领域里，能够紧跟许宁的想法。
“目前最大的挑战是设备会比传统的双通道研发更重、更大，而且发热量和耗电量也难以控制。
像L005那样的轻型自卫吊舱是不可能了，但我们这个系统的性能远超L005。
一个编队中只需一架飞机挂载两个这样的吊舱，就能保护整个机群。”
许宁在纸上快速画了一个细长的吊舱，并在前端添加了一个类似风扇的研发：
“既然我们是挂在飞机上使用，可以在吊舱头部安装冲击式发电机来解决部分电力需求，同时利用外界冷空气帮助散热。”
他接着画了一架飞机的轮廓，虽然画工简单，但足以让人辨认出是哪款战机。
“这样一来，我们是不是也有自己的EA-6B或者EF-111了？”
一位站在郭林科身后的工程师看着草图，眼中满是兴奋。
自从几年前海湾战争之后，对于这些雷达专家来说，漂亮国的专用电子战飞机就成了他们梦寐以求的目标。
尽管现在还没有找到完全战胜它们的方法，但今天的进展让他们感到自己正在逐步接近目标。
“嗯，就单个吊舱而言，我们采用的转发式移频干扰技术是当前的主流，在功能上并不逊色。”
许宁指着草稿纸上的图说道：
“然而，要真正拥有专用电子战飞机，还需要对飞机本身进行重大改造。
仅靠普通战斗机挂载两个吊舱还远远不够。”
“不过，从积极的角度来看，我们的潜在对手由于对其空军实力的信心，不太重视防空系统的建设。
因此，我军面临的防空压力相对较小，不像EA-6B那样需要面对高强度的对抗。”
实际上，让歼8C或歼轰7挂载两个这样的吊舱，更像是美军F-16CJ‘野鼬鼠’的作用。
即便如此，这也足以让14所的研究人员感到自豪和满足。
尽管许宁重生后已经过去近一年，他仍然习惯将自己开发的技术与全球顶尖水平对比。
但对于郭林科和其他许多人来说，能够做到“你有我也行”而不是“你有我没有”，已经是他们梦寐以求的成就。
尽管存在局限，也有突破常规的思考。
在这个时代，徐舒展现出了更为开放的思维：
“这套系统的不足在于它处理宽带信号时不够灵活，只能平均分配资源给每个通道，无法根据雷达信号的特点动态调整频率到特定的窄带频段。”
他所说的这种灵活性，是后来在EA-6B和EF-18G等第三代电子战飞机上才实现的技术进步。
许宁心里暗自佩服，但也不希望同事们误以为通过架构优化就能完全弥补硬件的不足。
因此，他补充道：“这实际上是由硬件制造水平决定的。
制造完全一致的元件难度极高，与开发高分辨率、高采样率的ADC不相上下。
为了克服这些限制，我们必须在功能上做出一些妥协。最终解决之道还是要大力发展我们的半导体产业，否则仅靠巧妙研发终究会遇到瓶颈。”
听到这里，大家面露难色，意识到这不是他们研究所能够单独解决的问题。
“别担心，这样的改变不会一夜间发生。”
许宁安慰道：“就像我们过去布局民航产业一样，要影响一个大型产业，关键在于找到切入点。
不能一开始就宣称要发展整个产业，那注定是没有出路的。”
郭林科显然对许宁描绘的技术方案充满了期待：“既然原理可行，下一步是不是可以着手制作工程样机进行测试？”
“没错。”
许宁回答：“而且我们要同时制作两个版本：
一个是基于我们研发的紧凑型吊舱，另一个则是按照漂亮国超大号吊舱的原尺寸复制。
这样我们可以更深入地了解其内部构造和技术细节。”
就在电科14所的团队开始探索如何利用现有技术超越元器件性能限制的同时，华夏与欧盟之间的多领域谈判也接近尾声。
这次谈判进展顺利，尤其是许宁主导的部分，已经显现出积极的影响。
面对之前的一些挑战，欧盟联合航空局的代表安妮·瓦莱特女士提前返回布鲁塞尔，立即投入到与漂亮国联邦航空管理局（FAA）的谈判中，显示了此次交流带来的新动力。
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