吃过午饭后，飞行大队就开始夜航前的补觉，一直到下午的四点半才吹哨起床。今天是夜航起落航线放单飞的日子，大家都有点小激动，匆匆的吃过晚饭就提着飞行装具蹬车进场了。进场后大队领导又对今天放单飞的学员进行了带飞考试，认为飞行质量合格了，可以单飞。刘畅和姜贺春都在这个单飞的行列里。
晚上八点二十分左右，刘畅坐进了歼5战斗机的座舱里，打开座舱照明灯，打开荧光灯，穿好救生伞系好安全带，按下机外通话按钮：“1号，拐幺请示开车。”
“拐幺可以开车。”
刘畅熟练地打开了相应的电门，按下了启动键，发动机轰鸣着响了起来，推上座舱盖，打开密封增压开关，检查了一下发动机的转速和温度，又看一下机油的压力和温度，一切正常，关闭座舱照明灯。
“1号，拐幺请示滑出。”
“拐幺可以滑出。”
站在机翼旁边的地勤机械师用手电筒顺着滑出的方向晃动着。刘畅的左手稍推了一点油门，右手松开刹车，飞机沿着蓝色的灯线以每小时10到15公里的速度向前滑行着。到了跑道头，上跑道前。
“1号，拐幺请示上跑道。”
“拐幺可以上跑道。”
刘畅驾驶歼5战斗机停在跑道两条白色灯线的中间，右手握紧刹车，左手边加油门边按下机外通话：”1号，拐幺请示起飞。“
“拐幺，右侧风4到5米，可以起飞。”
此时刘畅左手已经把油门推到前面，并没有推到最大，因为歼5 战斗机油门最大的位置是打开加力，在油门的前段行程中有一个小卡销，油门推过这个卡销就打开了加力，所以一般飞行时是不开加力的。
歼5 战斗机的机头逐渐向下低头，机身微微的向前拱。刘畅松开右手的刹车，战斗机咆哮着向两条灯线的尽头冲去。速度200公里每小时，刘畅柔和的拉杆抬前轮，将瞄准具的根部压在机场跑道头的红灯上面两厘米处，扫了一眼速度表，速度300公路每小时，飞机即将离地，两个后轮与地面有着轻微的接触。320公里每小时，飞机平稳离地，刘畅稍微迎了一下驾驶杆，不让飞机上升的太快。看着地面的灯光越来越远，收起落架，座舱内起落架的三个横向的指示灯亮起，查看爬升率，检查高度，结合地标的灯光，开始一转弯，并收了一点油门。
一转弯既不能早，也不能晚，时机要恰到好处。提前一转弯就像在田径赛场别人都在跑道里面跑，而你则是切过跑道的圆弧，从圆弧的起点直接直线切到圆弧的终点一样，直接就切到别的队员的前面了，在赛场上算犯规，在飞行上叫切航线。切航线一下就把航线上本来有序的飞行顺序给打乱了，这样指挥员就搞不清航线上谁在前，谁在后了，造成指挥混乱。
一转弯如果转的晚了，那后面的飞机很容易切你的航线，造成两架飞机危险接近。
到了三边上，刘畅看着机场跑道灯两条笔直的灯线，还有跑道头的“T“字灯，感觉在周边乌漆嘛黑的环境的映衬下，非常的耀眼。刘畅放好起落架，看到机舱内三个起落架的灯是竖着亮的，这表明起落架已经放好了，三转弯再稍收油门。因为有4到5级的侧风，所以四转弯的时机要稍晚一些，向右压出两个跑道的宽度，平行于两条跑道灯的灯线，打开着陆灯，收油门下滑。
远远地看着刘畅的战斗机起落架上的三个滑行灯亮着，着陆灯的光柱长长的伸向前方。在侧风的作用下，刘畅的飞机在慢慢的飘向跑道的两条灯线。
“拐幺，下划线好，速度好，高度好。”
“慢慢收油门。“
“三米拉平，稍带一点杆。”
“一米拉平，稳住，好，上右舵。”
“非常好，拐幺连续。"
“拐幺明白。”
刘畅蹬平两舵，左手缓慢的向前推着油门，推到加力卡的位置就停止了，拉杆抬前轮，因为初速度比较大，飞机瞬间就离地开始上升了。刘畅按照起落航线的动作要领驾驶着歼5战斗机，进入了起落航线，航线第三边的飞行比较简单，保持航向保持高度速度就好。刘畅悠闲地看着灯光交织的机场，看着跑道上等待起飞的小小的飞机，感觉到高度带给自己的伟岸。到了三边的后端，在“T”字等的正侧方，刘畅将起落架的手柄放到最下，并锁死，检查了一下起落架的三个竖着的绿灯亮了。“1号，拐幺起落架放好准备着陆。”
“拐幺可以着陆。”
刘畅正在三遍下滑，就听到姜贺春断断续续的报告：“1号，三幺。。。放好。。。着陆。”
“三幺，你的无线电接触不好，可以着陆。”
“1号，三幺。。。灯不亮。”
“三幺，重复一遍，是起落架灯不亮吗？”
“1号，三幺起落。。。。不亮。”
刘畅知道了三幺姜贺春在自己的后面。
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