这个时候的路有多难走？这个时候的世道有多乱？
咱们慢慢说。
除了活跃在伏牛山的“雪里红”部土匪，洛阳至灵宝段地豫陕晋三省交界处，还活跃着"镇嵩军"残部、"黑峪刀客"等几十股土匪武装。
洛阳至灵宝豫西段常遇土匪劫道， 渭河汛期部分路段被淹，需绕行渭北高原。
1936年《申报》记载，张学良自驾雪佛兰轿车从开封赴西安，耗时8天，路线与上述基本吻合。要知道，张少帅出行是有人打前站的，那些人逢山开路、遇水搭桥，普通人可没有他那样的待遇。
1942年河南饥荒期间，此路线虽被用作"西粮东运"生命线，但每日通行卡车不足10辆。
2025年考古团队在灵宝函谷关段发现民国时期道钉与汽油桶残片，印证该路段使用强度有多大。
此外，还有自然天险和必须面临的面临特殊地质灾害：
在灵宝县境内，函谷关古道绵延15公里，谷深50-70米，最窄处仅容2-3米宽的道路通过，形成"一车过谷，万夫莫开"的绝险地形。
1935年实测数据显示：局部路段倾斜角达42°，需用绞盘牵引车辆攀爬；平均每公里有7个急弯，最大转弯半径仅6米；1928-1937年间登记在册的车辆坠落事故达127起。
春季融雪期（3-4月）易发滑坡，1934年4月曾掩埋12辆军车；夏季暴雨后山洪时速达18m/s，1931年洪流冲毁300米路基。
豫西刀客有多猖獗？
1933年《大公报》统计该路段每月发生劫案18-25起；他们绑架外国传教士索要500银元/人，中国商人200银元/人；1936年国民政府在此部署3个保安团，仍无法杜绝袭扰。
在这里，土匪利用函谷关地形设"三段卡"——前队制造路障、中队持刀抢劫、后队销毁车辆。
特别是秋收后（10-11月）匪帮规模扩大50%，因可劫掠粮食运输队，30%劫案涉及地方保安队通风报信。
1935年陇海铁路局发布的《豫西行车指南》建议采取以下措施：
1. 编队要求：至少5辆车结伴而行，首尾车配备马克沁重机枪； 保持20米车距以防连环坠崖；
2. 时间选择： 优先在旱季（12-2月）正午11时至下午3时通过峡谷， 避免月夜行驶（土匪常借月光观察车队）；
3. 应急方案： 遭遇劫匪时向山谷发射红色信号弹，驻军会在45分钟内抵达， 每辆车需携带20公斤生石灰，用于制造烟雾屏障。
2025年考古实证，近年在该路段发现的遗存印证了其危险性：
函谷关东侧山体发现38处机枪掩体遗址（碳14检测为1930年代）；
谷底出土的福特AA型卡车方向盘上留有弹孔与刀劈痕迹；
采集到的187份口述史中，91%提及祖辈在此遭遇过土匪；
此行，江河和小伍子虽然乘火避过了这些险要之地，但在火车上同样遭遇了变故。要不是两个人反应够快，手里还有硬家伙，眼前亏就吃定了。
车到西安，这个时候西安到宝鸡还不通火车，江河和小伍需要西安稍做休整，再采用其他交通工具继续前行。
不成想，火车上遇到的小白脸却死乞白赖地缠上两人。
小白脸自我介绍：“两位老弟，都说千年修得同船渡，咱们这辈子能坐一趟车怎么着也得修500年吧？不瞒两位说，我是在信阳府做生茶叶生意的。”又示意身边穿旗袍的女子介绍，“这是我媳妇安梅花，一个学校的文化教员，这次是带着她回乡见父母的，家父李文章，掌管着渭河渡口60%以上的货栈，还有一个盐号……
我媳妇漂亮吧？”
女人红了脸：“谁是你媳妇啊？”
李侍尧嬉皮笑脸：“还不早晚的事嘛。”
……
江河心里一动：渡口暂且不说，这年头能开盐号指定是官面上有路子。
天色已暗，从长安车站出来，李侍尧当仁不让地当起了“地主：“两位老弟，你们救了我们，到了陕西，就是到了我家里，接下来直到宝鸡，什么都不用二位管，花钱全都由我来！”
西安火车站东南方向约800米处（今陕西省外事办所在地），步行10分钟可达西京招待所，是当时军政要员抵陕的首选下榻地，由时任陕西省政府主席邵力子与中国旅行社合作筹建。
李侍尧牛逼哄哄去开房间，却被人家给客客气气赶了出来：“对不起先生，我们这里只接待政府要员及外宾！”
气得李侍尧想骂娘又没敢。
有时候钱也不一定好使。
江河进去，在李侍尧的目瞪口呆中递上证件。
前台人员看了江河的证件居然也不给面子：“对不起，你的级别不够！”
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