渐渐的，提起包疯子，越州交通系统无人不知，无人不晓，而我却成了市内各个收费站的轮流站长、救火队长，那个站冲卡严重了，那个站冲卡出现反弹了，就把我调过去当站长。
明越高速公路是我省出省的交通大动脉，车流量极大。早前的明越路，省会明通至明通市下辖的杨明县小岩镇这段是双向四车道的高速路，小岩镇至越州城这段是双向两车道的高等级公路。两年前，越州市政府出资，把从小岩镇到越州城的这段高等级路改造成了双向八车道的高速路，并把这段路取名叫越岩高速路。这次改造，因为是越州市政府出资，所以这段高速路虽有二十多公里位于明通市的杨明县境内，但越州市还是从省里争取到了由越州市交通局管理经营这段路，同意越州市交通局在小岩镇新设一个收费站。
越岩路的建设接近尾声时，越州市交通局发文成立了越岩管理处和下属各收费站，并从全市交通系统提拔、抽调了一些人到管理处和各收费站当领导。我是满怀希望和期待地等着调令下来，因为在筹建越岩管理处时，我曾听到小道消息，局里有意调我到越岩管理处当副处长，可调令下来的结果却只是平调我到最难管的小岩站当站长，这让我极度的失望，更觉得又被当枪使了，还有就是心里有气，这气还不能说，只能闷在心里。
在我们市，交通局所管辖的其他收费公路，每一条路都设有一个管理处，负责对公路的路产路权、养护、收费等各方面的管理，而越岩高速公路却不同，因历史和利益的原因，负责管理这段路的越岩管理处只负责各收费站的收费和公路养护工作，管不着负责明越路全线路权管理的明越路政大队，明越路政大队是交通厅路政总队直管，这就造成越岩管理处和明越路政大队两个部门各自为政，互为扯皮，利益面前两家争，问题面前两家推，在越岩路还没正式通车时，两家就因职权问题闹得水火不容，而作为越岩管理处下面的小岩收费站很多工作是要依赖明越路政大队的，没有明越路政大队的支持配合，小岩收费站的工作是很难开展的，小岩收费站又不在我们越州市行政区域内，管理起来就更是难上加难。
在我们越州市的交通系统，交通局机关的大多数人都是公务员，各条公路的管理处处长、副处长也都是公务员，管理处副处长以下的人员，结构成分就复杂了，有公路企业化转制留下的事业单位编制的，如我，有后期招录的事业单位编制、合同工、临时工的人员，这些人虽在同一个单位，干同样的活，但待遇却有着天壤之别。为了改变自己的命运，改变同工不同酬的身份地位，人人都在拼爹娘、拼亲戚朋友，想把自己从临时工变成合同工，或把合同工变成事业单位编制的人，或更进一步从事业单位编制变成公务员编制。这每一步都是可以梦想成真的，且是有很多先例的。前几年，我所认识的同事就有十多个，从收费站站长的任上被提拔为管理处的副处长或局里的某个处的副处长位上，这虽只是科级干部，但，这一提拔不但是职务上的升迁，更重要的是从事业编制蜕变成了公务员编制。
我一直努力工作着，渴望被提拔，能成为公务员，但也许是因我的“爱惹事，不会听招呼。”的坏名声抵消了我在工作上所取得的成绩，使我始终不能如愿，逾越不了那个副处的坎。本来，按我的工作成绩和能力，是早该被提拔了，但上面都以暂无名额、已不再允许这么做、等等等理由来应付我这个“疯子”。
虽然心里有万般的无奈和失望，我还是无条件的到越岩管理处报到，我想不管怎么说组织还是认可我的，能把我调到小岩站当站长也是对我能力的肯定。
莫诚忠是从市里另一个条路的管理处的副处长高升到越岩管理处当处长的，对于他这个人，过去我们虽没在一条路共过事，但在一个系统，他的为人和工作能力我多少还是有耳闻的。他同我一样，长得黑而粗壮，给人的印象是憨厚耿直，他干工作也从来都是风风火火的，也是一个连睡觉都想着要进步的人。我到管理处报到后，他便推心置腹地对我说，是他把我要到小岩站当站长的，说是为我好，说越岩管理处还有一个副处长的空位给我留着，我到小岩站，把工作做好、做出成绩了，会帮我争取，也一定能争取得到。自此后我便视莫诚忠为兄弟、大哥，工作上全力支持配合他，对往后的工作是增添了无限的激情和希望。
我刚到小岩站时，站上的各种设施，包括生活区、办公区都还在施工建设中。让我提前到站，是为了让我更早的熟悉小岩的环境。在“副处长，公务员”这一诱惑或者说因巨大的渴求使我产生的无穷动力下，我把全部时间和精力都投入到工作中，接连几个月都没有回过家。
在收费站的筹建中，我几乎什么都管，唯一无权管的是站上人员的招录，说大点就是没有人事权。
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