150CC的卡丁车张一飞没开过，但是上辈子这个排量的摩托车可是没少骑，甚至更大排量诸如250CC、600CC的摩托，张一飞也接触过，所以他对于这种冲程发动机还算比较熟悉，自认为掌控不成问题。
卢宁平也是猜测到张一飞这种心理，于是笑着说道：“一飞，竞技卡丁车上手感觉跟开车可不一样，要不从100CC的开始练手？”
“不用了，就这个。”
张一飞坚持要开150CC的，卢叔这也太看不起人了，真把自己跟十岁以下儿童放一起了。
“那好吧，去把护具都戴好。”
卢宁平指向了一个角落，那里有着头盔、手套、赛车服等等专业护具。只不过这些赛车服都是儿童版的，张一飞估计是穿不下了，所以他只是把头盔给手套都戴好，然后坐上了那台150CC的竞技卡丁车。
“这台是四冲程高转速发动机，用国际规格划分是KZ组的，搭配六档变速箱，俗称打档卡丁车。最高时速是130km/h，电喷发动机系统，1：1的转向比，其他的一些小区别，接下来你自己可以慢慢体会。”
“我明白了，卢叔。”
张一飞点了点头，这些数据其实就是摩托车数据，对于张一飞来说并不难理解。
“竞技卡丁车都是使用全热熔轮胎，跑圈之前先热胎吧。”卢宁平嘱咐了一句。
汽车的轮胎种类很多，比如说防爆胎、雪地胎、越野胎等等。但是用在比赛中，除非是雨雪这种特殊天气，一般都只会用到半热熔或者全热熔轮胎。
全热熔轮胎大多用在场地赛或者方程式赛车中，也就是俗称的“光头胎”，因为轮胎的表面是没有任何花纹的，行驶状态中与地面摩擦升温，轮胎表面就会高温融化呈凝胶状态，软化后的轮胎与地面附着力增强，从而提高车辆的过弯极限。
同样全热熔轮胎也有很大缺陷，一是因为轮胎表面没有花纹，这样排水性几乎等于零，一旦场地有水的话，那不但没有增强抓力度，相反更容易打滑。
另外就是全热熔轮胎非常不耐磨，像是看F1比赛，经常能看到赛车进入到维修站换轮胎，就是因为轮胎磨损太大。而且全热熔轮胎的价格还非常昂贵，像是F1这种一条至少上万，一场比赛下来光换轮胎钱就几十万了，所以方程式赛车真是烧钱的游戏。
半热熔轮胎简单说就是一个中庸产品，有全热熔轮胎的优点，也避免了排水性差、成本高等缺点。但优点没全热熔那么强，同样缺点也没那么明显，综合起来性价比较高，所以一般街头车手都是选择半热熔轮胎。
无论是全热熔轮胎还是半热熔轮胎，在正式比赛之前都需要热胎，让轮胎温度上升有更好的抓地力。卢宁平的眼中张一飞只是一个街头车手，几乎不可能接触全热熔轮胎车型，所以他提醒了一句。
这些东西张一飞都很清楚，所以并没有一上来就全油门跑圈，而是在点火之后正常速度绕圈，一边熟悉赛道一边热胎。这也是很多职业比赛经常看到的场面，比赛前赛事引导车在最前面领航，后面很多赛车跟着绕场热胎熟悉赛道。
开着卡丁车的张一飞，说实话这一刻的感觉不像是开车，更像是在摆弄一个大玩具。毕竟对于一个职业车手来说，哪怕就是没接触过这些东西，要上手也是不难的。
技术上没有多大问题，更多还是适应跟感觉上面的差别，比如1：1的转向比，没有座舱，过弯也没什么车辆侧倾，而是整个身体的摆动。但是很快，张一飞就适应了这些变化，卡丁车的速度也开始加快。
从开始热胎的30—40km/h，到后面逐步加速到60—70km/h，过程并没有之前张一飞想象的那么难，可能也跟车型有关系吧。哪怕就是150CC改装的KZ级卡丁车，跟真正的方程式赛车速度差距也很大，只能算是F1赛车“摇篮”级别。
适应之后，张一飞开始追求圈速了，卡丁车或者说方程式赛车，跟街头赛车不同，完全没有所谓的漂移。因为对于方程式赛车的速度来说，一旦轮胎失去抓地力很大可能会完犊子。所以方程式赛车手，都会找寻最佳的过弯路线，用切弯道中心点的方式，最好不减速全油门的开过去。
每一圈赛道，对于方程式车手来说都是缜密的计算，同时也是如同时钟一般的精准，车轮距离弯道边缘都是用厘米来计算的。这里面有一个着名的故事，一代车神塞纳在过弯的时候撞到了隔离栏，但赛后他很不服气，认为并不是自己驾驶失误撞到了隔离栏，而是墙撞了他！
这种事情要是换做任何一个人来说，那简直就是天方夜谭，你开车撞墙了居然还能把锅甩给墙，这开什么玩笑，还要不要脸了？但是这句话是车神塞纳说的，于是赛事方就去探寻事故原因，经过测量还真是隔离栏偏移了一厘米，因为在几圈之前有位车手撞过，所以导致位置比开始移动了大概一厘米。
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