我驶出维修区时，彼得不断汇报着即将进站的车手。
恩里克?德马泰奥驾驶的法拉利已经超越我们，他此前与我们接近，随后提前进站，显然他的快速三次进站策略成效显着。
接着，汤米?科斯金宁追赶着丰田车队的赛车进站，而超级亚久里车队的田中春树与我几乎同时出站。
我在第一个弯道尝试晚刹车阻挡他，无奈新换的轮胎温度较低，他速度又快，直接借助路肩避开我。
我迅速调整车身，避免转向过度，随后继续追赶他的赛车，深知自己距离积分区不远，也离队友越来越近。
马尔梅迪再次通过无线电传来消息：“卡萨莱宁还未进站，红牛车队的麦高恩即将进站，局势会很胶着。”
“明白。” 我回应道。
卡萨莱宁在我进站时似乎有所保留，或许他在延长首段赛程，准备在后期发力，我必须警惕他的进站时机。
同时，前威廉姆斯车手丹尼尔?麦高恩驾驶的红牛赛车进站后，很可能会对我造成威胁。
我虽然在不断向前追赶，但比赛远未结束。
尤其是与丰田、红牛车队的竞争充满变数，雷诺、超级亚久里和本田车队也与我们差距不大。本赛季的中游集团竞争异常激烈，想要获得积分难上加难。
只有前八名才能获得积分，不出意外的话，迈凯伦和法拉利车队将瓜分半数积分席位，宝马索伯车队也虎视眈眈，这意味着对我们来说，第七、八名是最现实的积分目标，而我们必须战胜至少五支车队才能实现。
更别提红牛二队和世爵车队偶尔也会成为“搅局者”，尽管他们通常是垫底的存在。
这一切都让2007赛季充满看点，但对我们车手来说，也意味着要面临更激烈的竞争。
此刻，我紧跟在田中春树身后，尽可能保持速度，因为我的主要竞争对手是红牛、丰田甚至雷诺车队，而非超级亚久里。
去年，这支日本车队还排名垫底，远远落后于本田车队，今年却大幅拉近了差距。
这究竟是本田车队的衰退，还是超级亚久里的进步？
无论如何，虽然他们偶尔可能会打乱我们的节奏，但我们的核心目标是与红牛、丰田争夺第五名。
比赛中，我们时而与身后的本田、超级亚久里竞争，时而追赶前方的雷诺，但始终将注意力放在红牛和丰田身上。
目前我并不太担心田中春树，至少不想过早消耗轮胎和燃油，我要留着力气，等待与前方丰田车队较量，或者应对麦高恩的追击。
幸运的是，田中春树速度不慢，我们俩逐渐逼近前方的丰田赛车。
“德马泰奥在哪里？”
我询问这位法拉利车手的位置，深知他的快速策略和多次进站计划可能会对我造成威胁，即便他已通过进站策略超越我，仍可能在赛道上影响我的比赛。
我松开无线电按钮，专注驾驶，跟随超级亚久里赛车驶入第十一、十二个弯道组成的快速之字弯。
我轻轻压过路肩，驶入干净气流区域，让赛车“透透气”，随后回到赛道，再次跟在田中春树身后，借助尾流冲向第十三个弯道。
这就是我现阶段的策略：紧跟超级亚久里赛车，避免在非主要竞争对手身上浪费速度，尽可能在这一赛段缩小与汤米和丰田赛车的差距。同时，我也不想长时间处于乱流中，因此时不时会选择不同线路，给赛车降温，摆脱转向不足的困境。
“德马泰奥领先很多，已经拉开与丰田车队两秒的差距。专注比赛，紧跟田中春树，麦高恩很快进站，卡萨莱宁这圈进站，稍后向你更新情况。”
我驶过第三赛段，经过第十四、十五、十六个弯道时，彼得汇报道。
超级亚久里赛车在第十五弯道轻微晃动，我趁机拉近与他的距离，在第十六弯道顺利出弯，获得绝佳的超车机会。
田中春树防守内侧，紧贴维修区护墙，试图摆脱我的尾流，我却紧追不舍，丰田与本田的V8引擎轰鸣声，与十万澳大利亚车迷的气喇叭声交织在一起。
我从外侧突破尾流，晚刹车切入内线，走大弯压过路肩，成功超越他，朝着第三个弯道疾驰而去。
与此同时，马尔梅迪再次传来消息：“漂亮的超车，保持节奏！卡萨莱宁换胎时螺母卡住，在维修区耽误了时间，你超过了他，现在全力追赶前方的丰田赛车！”
“收到！”
彼得或许没料到我能如此顺利地超越田中春树，但他很高兴我抓住了机会。
考虑到卡萨莱宁的失误，我们相当于提升了两个名次。在彼得召唤我进行最后一次计划内进站前，我一直在追赶前方赛车。
我精准地驶入维修区，停在指定位置，车队高效地完成换胎加油，我再次驶出维修区。
此时，我本以为能进一步拉近与前方丰田赛车和队友的距离，但现实却并非如此。
因为田中春树和麦高恩在上一圈提前进站，试图用“undercut”策略（后车在前车之前进入维修站更换轮胎，利用新轮胎的优势在赛道上超越前车）超越我。
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