“车轮呢？”何宇走到一旁正在制作车轮的区域。工匠们正在将一块块弧形的硬木（通常是结实的槲木或榉木）用热油浸泡后弯成轮辋，然后用巨大的木槌将一根根削制精准的辐条敲进毂心，再套上烧红的铁质轮箍，淬火冷却后，轮箍紧缩，便将整个车轮牢牢箍紧。这是延续了千年的传统技艺，看似笨拙，实则蕴含智慧。
“轮子还是老法子，但按您吩咐，辐条加粗了半成，轮毂也用更硬的木头，铁箍加厚。就是您说的那个……‘轴承’？”鲁大石挠了挠头，“车轴和轴套之间，现在都是硬磨，最多多上些牛油润滑。您画的那个用滚珠的玩意儿，老赵头直嘬牙花子，说那小钢珠要做得一样大小、一样圆滑，还要能严丝合缝地放进槽里，简直是神仙手段，他这辈子是没指望了。”
何宇闻言，不禁莞尔。滚珠轴承对于这个时代的手工业来说，确实是超越认知的存在。他摆摆手：“无妨，那个不急，暂且记下。当前首要，是把车架做结实，转向做灵活，减震有所改善。一辆车能比寻常马车多拉三成货，跑得更稳更快，损耗更小，就是成功。”
“是极是极！”鲁大石连连点头，“就眼下这车，造出来，绝对比市面上那些大路货强上一大截！就是成本……怕是也要高不少。”
“工料务必用扎实的，成本可以适当控制，但绝不能以次充好。”何宇语气坚定，“我们要做的是长久生意，信誉和可靠是第一位的。这些车船，将来就是咱们‘速达通衢’跑在大江南北的活招牌，必须经得起考验。”
“明白了！东家高见！”鲁大石心悦诚服。
离开车辆制造区，何宇又走向河边的船坞区。这里的动静更大些。一段原有的石砌堤岸被清理加固，延伸出了一个简易的船台。一艘长约十丈（约30米）、宽约一丈五尺（约4.5米）的木船骨架，已经初具规模，像一条巨鱼的骨骸，卧在船台的枕木上。数十名船工正在骨架上忙碌，叮叮当当地钉着船板。
负责造船的是一位姓郑的老船工，肤色黝黑如炭，是贾芸通过关系从天津卫请来的好手，据说祖辈都在海河上吃造船饭。
“东家，”郑船工话不多，见到何宇，只是简单抱了抱拳，便指着船架介绍起来，“按您的图，船身比常见的漕船要瘦长些，船底更平，说是吃水能浅点，跑内河浅水地方便。龙骨用的是最好的铁力木，肋骨间距也密些。”
何宇仔细看着。这艘船的设计，他借鉴了部分后世内河货船的特点，放弃了此时漕船为了多装货而采用的“短胖”船型，追求更优的长宽比，以减少航行阻力，提高速度。同时，平底设计虽然稳定性稍逊于尖底海船，但更适合运河和水量不大的江河航行，对码头要求也低。
“郑师傅，货舱底部的防水和加固尤其要注意。”何宇提醒道，“我画的那套支撑格栅，务必做好。不同货物，需要不同的固定和承托方式，不能像现在有些船，货物胡乱堆积，既容易损坏，航行也不稳。”
“东家放心，舱底用了双层油毡夹柏油，木板也加厚了。您说的那格栅，”郑船工指向船体内部，几个工匠正在安装一道道纵横的木质框架，“正在弄。这法子好，货箱、麻袋都能卡住，不怕风浪颠簸。就是费工费料。”
“值得。”何宇肯定道，“将来我们的船，要能保证运送的瓷器、绸缎、精细货物，也能如陆路一样安稳。这才是我们区别于普通漕船的价值所在。”
他又询问了桅杆、帆索以及未来可能加装简易脚踏轮桨（类似明轮）的预留结构等问题。郑船工一一作答，虽然对何宇的一些想法感到新奇，但基于老练的经验，也能提出切实可行的实施方案或替代建议。
何宇很满意。专业的事交给专业的人，他提出需求和方向性的设计，具体实现则充分尊重这些老师傅的经验和手艺。
巡视完主要区域，何宇、贾芸和刘綎走到河边一处僻静些的柳树下暂歇。春风拂过柳梢，带来河水特有的湿润气息和工地忙碌的声音。
“鲁师傅和郑师傅都是实在人，手艺也没得说。”贾芸开口道，“就是这开销，着实不小。上好的木料、铁料、工匠的工钱、日常嚼用……这还只是刚开始。东家，咱们‘玉楼春’这几个月赚的银子，像水一样往这里流啊。”
何宇看着波光粼粼的河面，语气平静：“芸哥儿，我知道你管着账，心疼。但这些都是必须投入的本钱。工欲善其事，必先利其器。我们的‘速达通衢’，要想在安全、快捷、可靠上打出名头，靠的可不仅仅是能打的护卫，更要有这些比别人更胜一筹的车和船。”
他转过身，看着贾芸和刘綎：“你们想，同样的路程，我们的车因为更结实、载重更大、减震更好，可能比别家少坏两次，少修几次，跑得更快，货品损坏更少。我们的船因为船型更优，可能比寻常漕船节省一两成时间，遇到浅水地段也能通过，货舱设计更能保护货物。这省下来的时间、减少的损耗，长年累月，就是巨大的利润和无可比拟的口碑。现在投入的每一两银子，将来都会加倍赚回来。”
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