林一能找谁要钱呢？
到目前为止，万里出行还被认为是熊厂系的干将，所以他的头号金主爸爸自然是中年帅哥李罗宾。
罗宾最近过得不咋地。
宏观层面，到了2015年熊厂相比于成功转型移动互联网的a厂和鹅厂差距越发明显。
而具体到业务层面，熊厂寄予厚望的o2o业务也没有起色。
不能说是完全没有成绩，熊厂在团购和外卖领域的投入很大，其他竞争对手根本没有放在眼中，除了行业里的两强之外牢牢占据着第三的位置。
但尴尬的是，团购市场的前两名是每团跟点评，外卖市场的前两名是每团跟饿了吗，全都跟a厂和鹅厂息息相关。
还有一个变化，就是点评网已经拿到了8.5亿美元的新一轮融资，这个金额已经超过每团三个月前的d轮了。
再加上此前饿了吗拿到的3.5亿美元，鹅厂系在这一轮融资当中是占据了上风的。
有些难堪的是，他们似乎没有把财大气粗的熊厂当作自己的第一目标，而是奔着围剿每团去的。
无视是最大的羞辱。
李罗宾对于林一的到来还是很欢迎的，万里出行是熊厂的020战队里唯一一家编外成员，不过也是唯一占据过市场领先地位的。
现在暂时落后于都都，严格说起来也可以说是非战之罪，毕竟都都实现反超的关键步骤是合并快都。
“你们那边现在怎么样，我看最近因为快车业务补贴战又重新开始了啊？”
李罗宾这次提到补贴大战的时候心态平稳了很多，因为去年年初的时候还是开天辟地头一遭，以他多年的行业经验都没有碰到过。
但是自从打车行业开了这个头，很快团购外卖行业都知道补贴的厉害了，所以过去一年纷纷效彷跟进。
这也是他们的融资额一轮比一轮高的原因。
这一次因为用不着熊厂钱包出一半的价钱，所以李罗宾对细节了解得不那么清楚了，不过简报还是看的。
话说回来，熊厂钱包除了在第一次补贴大战的时候迎来了发展高峰之后，受制于使用场景现在已经显出颓势，李罗宾完全能够感受到支付业务对于整个o2o战略的拖累。
“对，这一轮补贴战的声势虽然不如上一次，但这是因为消费者已经见怪不怪了，实际上随着业务规模的继续扩大，我们的支出还要高过上一次。”
“我这次过来是有很多地方来寻求帮助的，而且唯有熊厂能够帮上万里出行这些忙。”
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李罗宾对此是有心理准备的，他大手一挥：“你说。”
林一来之前也是准备了许久的：“这第一件事，都都此前推出了企业版的业务，也就是让那些打车之后可以拿着票据回公司报销的用户，直接以公司的名义进行使用。”
“这样做的好处是可以免去他们处理票据、报销流程的繁琐，以及用不着自己垫钱的资金压力，对公司来说也可以方便资金管理。”
“从业务占比上来说倒不是很高，不过对于那些支付能量很强的大公司客户是一个吸引力。”
“这样的话公司的选择就会替代个人用户的选择，所以万里出行也正打算跟进，我想除了我们本身之外，熊厂应该是我们服务的第一家客户。”
熊厂本身的员工数量并不算多，不过这是一个象征意义明显的动作，对内对外都能彰显两家公司的“特殊关系”。
这只是小事一桩，李罗宾干脆地点头：“没问题。”
其实这件事情只不过是个铺垫，林一再接再厉：“这第二件事，还是我们想要借用熊厂的资源。”
“之前我们在成立安全委员会的时候就曾经有一种构想，引入人工智能的技术来确保行程安全。”
“除此之外我们的技术部门还有很多持续在研究和改进的方向，比如说如何通过车辆和乘客之间的匹配实现整体效率最大话，怎样选择路线达到行程最优。”
“这些问题其实在我们跟lbs事业部合作的过程中一直有在解决，不过我想在这个基础上把合作继续深化。”
“具体来说，我希望能够由万里出行跟熊厂联合成立一个智慧交通研究院，不仅攻关我刚才提到的那些，所有能够改善交通条件的技术都在研究范围之列。”
熊厂的技术储备雄厚林一自然是垂涎已久，在这个问题上李罗宾也有心支持，因为万里出行每天产生的数据对于熊厂来说也很重要。
当然，熊厂做出了投入不能全部为万里出行作嫁衣裳，所以关于研究方向以及成果如何利用的问题他们还是进行了仔细的商讨。
在名字上，因为是两家公司共同成立，林一建议不以任何一家公司来命名，就称“智慧出行联合研究院”。
李罗宾在这上面没有什么特别的执念，也不打算仗着股东的身份压他一头，所以就这么简单地定了下来。
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