1935年10月3日。
南德意志王国。
东非阿赞德地区行政区划变动，最先受到影响的就是南德意志王国，作为东非在非洲最重要的盟友，南德意志王国经济和东非高度绑定。
而沙里河流域因为开发历史早的原因，也是现在南德意志王国最发达的区域，而上游东非行政区划的调整，也意味着产业重塑，南德意志王国的相关企业和对外贸易，还有交通等一系列问题，也要需要做出变动。
所以，针对这次东非的行政区划调整，南德意志王国专门邀请东非驻南德意志王国大使克里莱蒙进行了问询。现任南德意志王国君主是原锡格马林根亲王利奥波德的孙子威廉二世。
在东非扶持锡格马林根开拓南德意志王国之后，第一任继承者是利奥波德的儿子威廉，也称威廉一世，不过他在1927年就已经去世，王位由他的长子弗里德里希·威廉继承，也就是现在的威廉二世。
贝努市。
这里是南德意志王国的新首都，在威廉一世时期，南德意志王国领土得到了空前扩张，而随着南德意志王国获得前世尼日利亚和喀麦隆的大片土地。
所以在威廉一世末期，也就是二十年代，南德意志王国就开始筹划，将首都从原来的新锡格马林根（恩贾梅纳），迁往贝努市。
所谓的贝努市，得名于贝努埃河，这条河流是尼日尔河的重要支流，也是尼日尔河最长的支流，大约一千四百公里，沿岸也是现在南德意志王国重点发展的区域，贝努市就建立在贝努埃河河畔。
在贝努市王宫，威廉二世对克里莱蒙大使问道：“克里莱蒙大使，最近东非的行政区划调整，你们政府方面，打算做出哪些变动。”
克里莱蒙大使回复着说：“关于这一点，陛下不用多心，我们本轮区划调整，主要是为了促进当地经济的发展，和更好的对接北非铁路，当然，也有出于生态上的考虑。”
“这对于南德意志王国来说，也是一件好事，因为这次区划调整后，原本奥克河流域，将全面归入新的阿赞德省管理，在关于下游沙里河水源的两国协调中，提高效率，减少我们国内对用水问题的争议。”
关于沙里河用水量分配，威廉二世实际上并不太感兴趣，毕竟南德意志王国和东非的关系，不是美国和墨西哥，东非不会为了本国沙里河流域的发展，就完全不顾及下游南德意志王国沿线民众的死活。
威廉二世说道：“我对于东非方面自然是充满信任的，毕竟南德意志王国是东非最坚定的盟友和伙伴。”
“不过，我想知道贵国在开通北非铁路后，有哪些布局，我们南德意志王国是否可以参与其中，这次你们的行政区划调整里，是不是也考虑到了北非铁路的因素？”
克里莱蒙并没有隐瞒，而是肯定的说道“这是自然的，可以说北非铁路即将完工，本身就是这次区划调整的契机。”
“而关于北非铁路的一些布局，这也不是什么秘密，为了激发未来北非铁路的潜力，我们将原东阿赞德省大部分区域划入到巴伐利亚省。”
“巴伐利亚省将成为沟通大湖区和欧洲贸易的关键节点和铁路枢纽。”
威廉二世手指抵着下巴，思考后说道：“也就是说，未来东非关于北非铁路这条贸易路线的发展方向是为了和大湖区对接？”
克里莱蒙对他的想法给予了肯定的回答：“北非铁路投资巨大，而且沿线人口稀薄，经济严重滞后，不足以支撑帝国和环地中海国家的贸易。”
“所以，想要收回建设成本，并且为后续铁路运营维持资金，这条铁路就必须对接一个足够体量的经济实体。”
“大湖区在东非区域中，虽然不是核心区域，但其体量也就仅次于东部，西部和中部三个地区。”
“而且，大湖区本身处于帝国的内陆，没有自身的出海通道，北非铁路就成了一个很好的选择，这样一来，一些追求效率和时间的商品，就可以通过北非铁路，销售到环地中海市场，而不用像过去一样，必须从蒙巴萨，杜阿拉等港口绕路。”
大湖区的主要货物出口，过去基本通过蒙巴萨港中转，但是从大湖区到蒙巴萨，也要通过公路和铁路完成，然后就算出海后还要经过长达五千公里的海路，才能最终抵达地中海区域。
而未来大湖区和北非铁路对接，大湖区的商品，则要经过三千多公里的铁路，最终抵达地中海沿岸的班加西港。
两条路线都要经过陆地和海洋，但是侧重点不同，前者海路距离更长，并且进入地中海后，只是抵达苏伊士运河北面出口，也就是塞得港，还要继续行驶一段距离，前往欧洲各个目的地。
如果是去往苏联，奥斯曼帝国，或者巴尔干半岛等市场，很便捷，如果要前往西欧国家，就不是太便利了。
而后者，也就是北非铁路线，也可以称为西线，陆地上的距离更长，并且运量相对有限，但是前往环地中海市场更快。
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