不客气的说，对于多哥兰周边的土着而言，他们到了多哥兰就像第一次进城的农民，或者第一次走进农村的市民一样，充满了新鲜感。
多哥兰虽然也是殖民地，规划至少有几分本土的样子，对比周边国家殖民地更是“十分发达”。
虽然多哥兰的人口也就三十多万，并不算多，地广人稀，但是隔壁的上沃尔特，达荷美还有加纳，人口也没有比多哥兰多到哪去，就比如达荷美总人口在一百万左右，也就是多哥兰的三倍。
可是，多哥兰的人均生产力也是达荷美的数倍，并且交给本土的税收比例比周边地区低，还能接受本土的一些补助和扶持。
换而言之，东非在多哥兰做的是长期生意，就像投资重工业一样，周期长，利润低，但是这对多哥兰的发展都是有利的。
多哥兰的经济状况比周边更加健康。
鲁比罗拉随着商队一路走来，也确实见识到多哥兰和达荷美的一些区别，多哥兰北部的道路状况，还有治安确实要超过达荷美。
他望着更加平整的土地说道：“多哥兰的建设确实比达荷美好一些，不过，也很有限，无非他们在细节上做的略微强一些。”
对于鲁比罗拉的这个判断，萨库玛摇了摇头：“阁下想的有些简单了，你之所以认为多哥兰比达荷美只是略微强一些，完全是去的地方还不够多。”
他伸出手指着南方说道：“多哥兰真正繁荣和发达的地方在南边，而北边只是多哥兰最贫穷和人烟最稀少的地方。”
“其中有着十分巨大的区别，在多哥兰的南部，主干道全部都是硬化过的，也只有一些小路才和北方差不多。据我所知，多哥兰北部只有两条硬化公路，可这在达荷美也是极为罕见的。”
多哥兰北部的两条硬化公路，实际上就是连接洛美和达庞镇，纳蒂廷古的两条公路，以前，东非建设这两条公路，除了经济上的考虑以外，目的主要有两条，一个是军事，一个是移民。
对于多哥兰这种地形，交通建设可以参考越南和秘鲁这两个国家，而且多哥兰的地形更加平坦，只需要建设一条南北走向，长达六百公里的公路，东非军队就可以快速抵达多哥兰绝大部分区域。
萨库玛接着说道：“还有南部可以看到大量已经开辟的农田和种植园，而北部多哥兰就很少看到，只有纳蒂廷古周边的农业规模还算比较大。”
“多哥兰南部的城市和小镇，数量也更多，而且每一座单拎出来，恐怕都不比波多诺伏差！”
波多诺伏也就是达荷美殖民地首府，前世贝宁的首都。
在前世波多诺伏是贝宁首都，但只是贝宁的第二大城市，被沿海的科托努市超越。
不过，现在波多诺伏依旧稳坐达荷美经济最发达城镇的地位，这其中还和东非有些关系。
前世，科托努经济超越首都波多诺伏，海运优势是最重要的决定性因素，但是，法国人在殖民时代的政策对两座城市的发展也起到重要作用。
虽然波多诺伏在1894年被法国人选为殖民地的首府，但所有的经济活动、交通枢纽和现代化设施都集中在科托努。科托努市成为了名副其实的经济首都，甚至是第二行政中心，人口随着就业机会的增加而快速增长。
正是因为法国人的做法，到殖民时代末期，科托努在人口和经济体量上已经远超维达和阿波美等古城，并与行政首都波多诺伏并驾齐驱甚至实现反超。
而在本时空里，法国人根本不敢把大量资源投入到科托努的建设上来，因为科托努无法给法国人带来安全感，这座港口城市，直面强大东非海军的威胁，反而距离沿海还有一段距离的波多诺伏更有安全感。
科托努和东非多哥兰首府洛美市还不一样，毕竟洛美港属于西非顶级的深水良港，更加适合海军主力舰艇停泊，所以洛美港自身就拥有强大的海军力量守卫。
而法国的科托努港，条件一般不说，法国也不可能在这里部署多少海军力量，毕竟达荷美在法国殖民地中，只能说属于中上游殖民地，受不到太多重视。
这些因素迭加在一起，就让作为殖民地首府的波多诺伏享受到了比前世更多的资源，巩固了其经济上的优势，至少在法国统治期间，科托努想像前世那样在经济上实现逆袭，难度就大了许多。
而作为法属达荷美第一大城市的波多诺伏市，发展水平远不及隔壁多哥兰的洛美，甚至在多哥兰城镇中只能排在第六的位置。
而还有一些多哥兰城镇，经济规模和人口虽然比不上波多诺伏，但是基础设施并不比波多诺伏差多少。
这也是萨库玛说波多诺伏说多哥兰随意挑出一座城镇都不比波多诺伏差的原因。
多哥兰的基建，并不能代表经济数据，但是却也是最能直观让人感受到和周边地区发展差异的外在特征。
这一点，就类似前世远东帝国许多不出名的县城，经济发展水平别看很低，可是其城建却比世界上许多中小国家和落后国家的首都还要强。
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