东非在南美洲的影响力排在第一位，却达不到前世美国对南美的控制力度，除了东非以外，美国、英国、德国、法国在南美的影响力都不弱，这还没有算上南美的两个旧主人，也就是西班牙和葡萄牙。
这种情况在阿根廷和巴西，表现的尤为明显，两国正是利用了诸多列强间的矛盾，相互制衡，让两国维持相对独立的地位。
不过，阿根廷和巴西想更进一步，在区域发挥作用就极为困难了。
从19世纪后期以来，阿根廷在美洲就明显比巴西更加活跃，这使得阿根廷在国际社会上的声誉远超过巴西。
巴西之所以声名不显，一个重要原因在于巴西内部比阿根廷更加难以整合，制度上巴西上个世纪末才结束封建帝制，帝国体制在巴西维持了近七十年，但也正因如此，让巴西政治十分保守，变革缓慢。
地理上，巴西国土面积巨大，且被亚马逊雨林、高原，山地等分割。各个地区经济联系松散，容易形成了各自的势力范围。
所以，巴西拥有庞大的国土面积和众多的人口，但是在19世纪末到20世纪初这个时间段，发展远不如阿根廷，在外交领域也不容易做出成绩。
阿根廷相较于巴西，现代化程度更高，产业也相对健康，政治上也相对团结，可面对诸多帝国主义的轮番“洗礼”也很难出头。
就比如巴拉那河航运问题，巴拉那河下游也就是阿根廷所谓的拉普拉塔河，拉普拉塔河的通行权就是南美国家和外部势力斗争的一个典型案例。
在阿根廷等国家从西班牙独立后，阿根廷继承了西班牙对巴拉那河口的控制权。阿根廷认为，作为沿岸主权国家，它有权控制河流的航行并对过往船只征税。
然后这触怒了当时的英国和法国，英法两国联合出兵，封锁了布宜诺斯艾利斯，并派遣舰队深入拉普拉塔河及巴拉那河，以武力强行打通航道，保护其商业利益。
这场冲突的实质是海洋强国支持的“自由航行原则”与沿岸国的“主权原则”之间的直接军事对抗。
并且最终促成《巴拉那河自由航行条约》的签订，使得巴拉那河成为一条“国际航运水道”。
很显然，阿根廷虽然接受了这个结果，但这完全是被其他国家压服的，后来，东非在进入南美的时候，进一步就巴拉那河的自由航行，进行了强化，以确保东非军舰能够自由的进出巴拉那河，并且和巴拉圭加强联系。
说到巴拉那河航运，这几年同样是巴拉那河转型的一个关键时期。
在东非的主导下，沿岸主要国家，尤其是巴拉圭，玻利维亚和巴西对巴拉那河上游进行了综合改造，让巴拉那河航运能力大幅度提升。
而对巴拉那河的改造，也是东非在南美地区的重要战略。
这让东非的经济爪牙深入到南美腹地，从而成功扩大了东非在南美的市场范围。
……
玻利维亚，苏亚雷斯港。
经过几年时间的发展，苏亚雷斯港已经成为了一座颇为繁荣的巴拉那河重要商业港口，而这里也是东非海军在巴拉那河上最后一个据点。
虽然东非在苏亚雷斯港的驻军更多是象征意义，但是毫无疑问，这极大稳固了东非商人，甚至当地居民对这里的信心，毕竟经济发展也需要和平稳定的环境。
现在，苏亚雷斯港每天都有不少船只进进出出，俨然成为了一个重要的商品集散地。
而城市人口也增加到四万人，放在玻利维亚也算一个规模不小的城市，而在圣克鲁斯省，更是仅次于省会第二繁荣的城市。
和亚松森一样，苏亚雷斯市的城市建设也带有鲜明的东非特征，并且拥有不少东非商人在此地活跃，尤其是东非的一些矿产企业人员，在这里活动频繁。
“现在苏亚雷斯港的发展，在圣克鲁斯省一骑绝尘，估计再用三到五年时间，就有可能超越圣克鲁斯省的省会，成为圣克鲁斯省里经济最发达的城市了。”
西部金属公司的经理库亚奇看着繁华的苏亚雷斯港感叹道。
“本来我认为苏亚雷斯港顶多是我们用来运输铁矿的专用港口，但是没有想到苏亚雷斯港建成后，除了铁矿以外，其他商业活动也如此繁荣，甚至吸引了巴西的商人到这里活动。”
很大程度上来说，当初东非援建苏亚雷斯港的目的，就是冲着穆通铁矿来的，可现在除了铁矿业务以外，苏亚雷斯港实际上成为了了一个区域性的综合性港口。
因为苏亚雷斯港完善的基础设施和先进的管理，从而对周边地区形成了虹吸效应。
要知道在苏亚雷斯港旁边就是巴西的科伦巴港，但是反而有许多巴西商人和企业选择玻利维亚的苏亚雷斯港收发货物，就很能说明问题。
库亚奇的秘书瓦尔说道：“经理，这是再正常不过的事，在帝国的帮助下，苏亚雷斯港当初的设计和建造，都是以较高标准来完成的，其效率甚至不输于国内的一些现代化港口。”
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