这种现象和趋势的出现，也印证了近些年来东非在南美影响力的扩张，就像曾经很多国家和城市喜欢使用“某某巴黎”，“某某威尼斯”，“某某维也纳”一样。
典型的案例就有阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，它被誉为“南美巴黎”，在19世纪末和20世纪初，阿根廷的富裕阶层极度崇拜法国文化，建造了大量的巴黎风格建筑、宽阔的林荫大道和宏伟的宫殿，其文化氛围也非常欧化。
当然，亚松森之所以独特，也有其深刻的历史原因，上个世纪的巴拉圭战争，几乎对亚松森和整个巴拉圭的文化，制度，社会模式造成了毁灭性打击。
整个巴拉圭人口直接断崖式下跌，全国男性甚至不到三万人，而战死的巴拉圭士兵，几乎涵盖巴拉圭整个社会各行各业的精英，巴拉圭的历史、传统技艺、民间音乐、舞蹈和本土知识随之失传，社会结构从根基上被摧毁了。
而这个时候，东非的出现帮助巴拉圭重新建设国家，将东非的社会文化，生活饮食习惯，经济组织模式等等，带入巴拉圭，所以巴拉圭自然会呈现出高度的“东非化”。
如今巴拉圭政府和社会顶尖人才，绝大部分都有东非留学经历，可以说除了“帝制”和语言以外，巴拉圭就是一个缩小版的东非。
实际上巴拉圭的语言也受到了东非的巨大影响，在如今巴拉圭德语也是除了西班牙语和瓜拉尼语以外，最重要的语言。
在如今的巴拉圭有四种语言比较盛行，分别是西班牙语、瓜拉尼语、德语和意大利语。
西班牙语不用多说，瓜拉尼语是巴拉圭地区原住民的重要语言，在巴拉圭战争后迅速崛起。
德语来自于移民和经济贸易等，在巴拉圭德语人口虽然不多，但属于强势语言，因为学习德语代表着更多的机会。
意大利语主要通过意大利移民带来，巴拉圭的意大利移民很多，但是就和美国的意大利群体一样，他们在巴拉圭没有多少话语权，所以巴拉圭的意大利语反而呈现衰落的趋势。
作为一个做跨国生意的乌拉圭人，巴尔塔萨就会三门语言，分别是西班牙语、葡萄牙语和德语。
在乌拉圭西班牙语占据绝对主导地位，而因为和巴西接壤的原因，乌拉圭的葡萄牙语算是第二重要语言。
至于巴尔塔萨的德语，其实并不算太熟练，只是最近几年才开始学习的。
原因也很简单，德语代表着商机，就算不考虑东非的影响，光是德国近些年在南美的大力投资，就让德语在南美的商业贸易中地位大大提升。
东非和德国两个世界超级大国在南美思想文化输出，已经彻底让德语力压英语和法国，成为南美最有影响力的外语。
当然，英语作为一种外语在南美还是很有实力的，毕竟其背后的美国和英国等英语国家，实力也并不逊色。
布鲁姆这时说道：“父亲，我相信以后乌拉圭发展也不会比巴拉圭差，毕竟现在我们也和东非做生意，巴拉圭现在虽然有亚松森—利马铁路的加持，可蒙得维的亚的海港优势，也是亚松森所不具备的。”
巴尔塔萨摇摇头说：“不能这么想，除非阿根廷切断拉普拉塔河航道，否则的话亚松森的上限肯定比蒙得维的亚高。”
“现在亚松森背后不仅仅是巴拉圭，还有玻利维亚，巴西，秘鲁和智利的商品和矿产会向这里汇聚。”
“而我们乌拉圭自身体量并不大，和外部联动性也不高，蒙得维的亚最多为乌拉圭本国市场服务，中转的商品以农产品为主，利润很低。”
“而亚松森却可以借助地利，发展自己的工业，哪怕是初级产品加工，也比我们那种完全依赖牲畜和谷物出口利润更高。”
亚松森并非简单的内陆城市，而是铁路、内河航运、海运和公路四位一体的综合性枢纽。
铁路上亚松森是亚松森—利马铁路这条南美铁路大动脉的起点，等到以后智利铁路也对接完成，亚松森就能通过铁路直接串联巴拉圭，玻利维亚，秘鲁和智利四个国家。
称亚松森—利马铁路是南美铁路的大动脉，是因为这条铁路现在南美唯一真正意义上的两洋铁路，连接太平洋和大西洋。
当然，如果不考虑连贯性，也是有铁路可以把南美洲两岸连接的铁路线的，就比如阿根廷和智利间的安第斯跨国铁路，但是，中间旅客和货物必须在中途换乘。
而亚松森—利马铁路，由东非主导，标准统一，管理无缝衔接，因此从亚松森到利马的列车，完全可以一次性抵达终点站。
除了这条铁路大动脉以外，现在亚松森还计划建设更多和阿根廷，巴西，乌拉圭之间的铁路线，增强亚松森的铁路国际枢纽地位。
事实上亚松森就有一条现成的亚松森—恩卡纳西翁铁路，连接阿根廷的铁路网，这条铁路中的一段，也就是亚松森到巴拉瓜里段，实际上就是南美建设最早的铁路之一，建成于1861年。
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