同时，达尔马提亚王国受制于耕地面积，农业发展劣势十分明显，但是达尔马提亚王国的工业在整个巴尔干半岛上都属于比较突出的。
尤其是达尔马提亚王国的铝，是德国迫切需要的资源，关系到德国空军的发展，因此每年可以从德国稳定拿到大量订单。
交通上，达尔马提亚王国的情况也比其他巴尔干国家略微好一些。
在铁路方面，达尔马提亚有三条铁路，一个是从克宁到斯普利特的铁路线，这条铁路是由奥匈帝国主导建设，其次还有一条未完全建成的杜布罗夫尼克铁路。
然后是东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路。
达尔马提亚王国的铁路在整个巴尔干半岛来讲，都属于最差的一档，两条半铁路，加起来也才不到三百公里。
而且这两条半的铁路，还采用了三个标准，克宁到斯普利特的铁路使用的是欧洲的标准轨距，而南部的多布罗夫尼克线用的是窄轨，东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路则是宽轨。
也就是说达尔马提亚王国仅有的两条半铁路，还不能相互兼容。
而公路方面，达尔马提亚王国的情况显然也好不到哪去，相较于糟糕的铁路和公路。
达尔马提亚王国交通中两个明显的优势领域，就是高度发达的海运和航空运输了。
达尔马提亚王国海岸线曲折，港口众多，因此海运也是达尔马提亚王国经济发展的最重要支柱。
其次，达尔马提亚王国的航空业则受到了东非的扶持，建设有整个巴尔干半岛上最顶尖的中转机场。
戴维斯说道：“达尔马提亚王国的交通急需改善，尤其是三条铁路不互通的，其他线路的缺乏，以及配套公路网的建设。”
“考虑到王国的财政，我认为现在最应该修建的是从阜姆（扎达尔）到杜布罗夫尼克的南北铁路，”
“然后再建设多条东西向的公路和这条铁路连接。”
别看戴维斯说的好像很夸张，但实际上达尔马提亚王国的南北铁路，因为达尔马提亚作为一个小国的原因，和人们一般理解的完全不是一个概念。
从阜姆港到杜布罗夫尼克港的铁路线，即便建成都不需要三百公里，放在东非，这种规模的铁路实际上可能都出不了一个地级市。
达尔马提亚王国本身面积也就算一个比较大的地级市范围。
戴维斯说道：“我们只需要建设一条南北大动脉，就已经足够用了，其他东西向交通完全可以通过公路来完成。”
“围绕这条南北干线铁路，建设一个全国性的陆地交通网络，当然，其中最大的难点在于这条铁路应该采用什么标准。”
“现在我国最重要的铁路，分别是克宁到斯普利特的铁路，还有南部的纳雷特瓦河谷铁路。”
“这两条铁路，一条采用欧洲标准，一条采用东非标准，后续想融入我们的铁路网，就必须在南北铁路的建设上持有谨慎态度。”
戴维斯完全没有提到杜布罗夫尼克铁路，因为这条采用奇葩760mm轨距的烂尾铁路，达尔马提亚王国根本没有兴趣重新开工。
在奥匈帝国时代，杜布罗夫尼克铁路主要是为波斯尼亚地区建设的出海通道，现在达尔马提亚和波斯尼亚分属于两个国家，达尔马提亚王国自然不会重视。
而关于采用哪种铁路标准建设达尔马提亚王国的南北铁路干线，达尔马提亚王国内阁成员们也各有看法。
交通大臣王律说道：“现在摆在我们面前的，只有两个选项，也就是欧洲一般标准和东非标准，这两个选项互有优劣。”
“如果采用欧洲标准，这有利于未来我们和欧洲其他国家之间的交通通达性，方便贸易和人员的往来，不过，我们没有铁路建设的技术，想要建设这条铁路，恐怕就要求助德国等国家。”
“采用东非标准则刚好相反，不利于和欧洲其他国家接轨，但是这样也有优势，其中就包括能够提升国防上的安全性。”
“达尔马提亚王国面临着来自南斯拉夫这个邻国的威胁，所以我们如果采用东非标准，在战争中是有一定优势的。”
“而且，东非方面和我们的关系很好，如果南北铁路向东非求助，东非方面应该会给我们提供一些实惠和技术上的支持，就像纳雷特瓦河谷铁路一样，我们虽然没有铁路的建设能力，但是维护和修理一些小问题还是可行的。”
两个选项互有优劣，所以内阁成员们就标准的选择，展开了激烈的讨论，双方都很难说服对方，并且人数上旗鼓相当。
最后皮球就还是踢到了首相和国王面前。
尤李特安首相看了看卡尔一世国王说：“陛下，你认为我们应该怎么选择？这两种方案很难说谁优谁劣，不过毫无疑问，如果确定下来，对于达尔马提亚王国的长期发展，是会起到较大影响的。”
对于铁路的标准选择，尤李特安首相也很纠结，所以他干脆也和内阁成员们一样，把皮球踢到卡尔一世国王这个国家名义最高领导人身上。
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