东非在亚得里亚海的经济贸易活动频繁，这是很正常的事，除了达尔马提亚王国这个东非扶持的国家以外，东非和亚得里亚海周边所有国家都有贸易往来。
比如德国，德国在中东欧的崛起使得东非丧失了很大一部分工业品出口市场，但是德国和东非在农矿产品上的贸易量却是很大的。
德国之外的国家，意大利，南斯拉夫，达尔马提亚，阿尔巴尼亚，黑山这些国家，就更不用多说了。
东非在亚得里亚海和整个巴尔干地区的贸易规模，是仅次于他们和德国之间贸易往来的。
因此，法国人和苏联人在扶持南斯拉夫这个问题上，都会不约而同的选择东非商船和贸易公司打掩护。
而且通过东非还有一个好处，那就是东非本身也是苏联和法国的重要贸易国，在法国和苏联的港口里，东非商船和贸易公司都很常见。
所以两国在本国就可以委托、雇佣东非商人来帮助他们做一些比较隐秘的事。
一时间，这让东非商船在亚得里亚海的工作变得更加繁忙起来。
……
莫斯塔尔市。
这座位于达尔马提亚王国南部的重要内陆城市，再一次放松了起来。
随着达尔马提亚王国和南斯拉夫政府协议的达成，经过莫斯塔尔市的铁路，重新开通了前往南斯拉夫，或者说原波斯尼亚地区的班次。
来自普洛切港的货物，经过莫斯塔尔铁路输送到南斯拉夫各地。
反过来，南斯拉夫内陆的货物也重新选择从普洛切港出海，大量的羊毛，木材和谷物，都再一次出现在莫斯塔尔铁路上。
面对两国边境和贸易的重新开放，莫斯塔尔市政府显然不想放过这个机会。
在1938年3月初，莫斯塔尔市专门召开经济会议，市长汉威斯在上面文件下发的第一时间，就把莫斯塔尔市的官员还有重要企业都叫过来开会。
“现在王国恢复了和南斯拉夫之间的贸易往来，这是我们莫斯塔尔未来发展最重要的机遇之一。”
“从19世纪末到20世纪以来，和巴尔干半岛内陆国家和地区的贸易，或者说和原波斯尼亚，塞尔维亚等地区和国家的贸易，是我们莫斯塔尔成为帝国南部经济核心城市的重要原因。”
“但是自从帝国解体后，达尔马提亚和波斯尼亚，克罗地亚等分成两个新的国家，我们莫斯塔尔可以说遭受了有史以来最严重的经济发展灾难。”
“许多过去重点发展对内陆贸易的企业经营困难，破产倒闭，交通等部门收入锐减，市政府的财政也面临很大的困境。”
“所以现在我们莫斯塔尔必须重振旗鼓，利用这次两国条约的正式确定，重新建立起莫斯塔尔作为巴尔干半岛上重要交通和经济中心的地位。”
汉威斯口中所说的帝国，指的就是原奥匈帝国，在奥匈帝国时代，达尔马提亚和克罗地亚，波斯尼亚本身就同属于一个国家。
所以那个时候，达尔马提亚和这些地区自然没有什么关税壁垒，或者所谓的边境概念。
尤其是对于波斯尼亚地区而言，莫斯塔尔铁路本身就是其最重要的对外出口通道。
只靠着波斯尼亚地区一个市场，就让当初的莫斯塔尔市过的十分滋润，更别说通过波斯尼亚，莫斯塔尔还可以拿到塞尔维亚，甚至是匈牙利的一些订单。
这种好日子一直到南斯拉夫彻底建立就停止了。
莫斯塔尔市的官员现在就对南斯拉夫有些疑虑。
“汉威斯市长，和南斯拉夫重新建立贸易关系，这件事并不算难，但是两国的关系是充满不确定性的。”
“尤其是南斯拉夫建立之初，就关停过边境，并且限制和我们之间的贸易，以后南斯拉夫政府会不会出尔反尔？”
对于这名官员的疑虑，汉威斯给出了解答：“这种担心是完全没有必要的，尤其是对于我们莫斯塔尔市来说。”
“我们莫斯塔尔市本身就是一座工业城市，而王国本身是一个人口小国，市场很有限，所以我们莫斯塔尔市想发展，就必须走出去。”
“而相对于普洛切港这种滨海城市来说，我们莫斯塔尔市是比较难搞海外贸易活动的。”
“所以我们只能把眼光放到内陆，尤其是巴尔干半岛腹地，也就是昔日的波斯尼亚，塞尔维亚这些地区。”
“如果不这么做，那莫斯塔尔市依旧可以发展，但是想要实现经济的高速发展，那完全不可能。”
“尤其是我国一众滨海城镇崛起的大背景下，他们的交通因为海运更加便利，也能更好的承接和亚得里亚海周边以及东非等地区的贸易。”
自大航海时代以来，沿海地区就是有发展的优势，而达尔马提亚是一个非常典型的以海洋贸易为主的国家。
而莫斯塔尔市偏偏是达尔马提亚王国少有的几座内陆城镇，甚至来说，莫斯塔尔就是达尔马提亚第一大内陆城市。
莫斯塔尔市想和国内的那些沿海城镇竞争，就必须吸收到南斯拉夫的内陆市场，来抵消没有海运的劣势。
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