相较于行文严谨的内部通报，公开发行的报纸上刊登的消息可谓是五花八门，无所不有，不仅有官方新公布的政策法规，近期发生的重大时事，也有来自民间的传闻轶事，以及数量不小的软文广告。
不过高桥南早就不是初次接触报纸，当然很清楚报上这些文章可不只是笔杆子们的灵感一现。特别是那些有意引发公众讨论的文章，往往背后都有着某种引导舆论的目的。
虽然特战师远离海汉本土，但国内舆论所产生的连带效应，却对特战师的处境有着直接的影响。
特别是去年九月由执委会提出的西部大开发计划，在各家报纸上大量宣传之后，很快便为特战师赢得了关注度，并且由此在国内涌现出了一大批愿意出海发展的年轻人，以及开始将注意力放到印度洋方向的商业资本。
到二月高桥南率部前往红海之后，宣传效应产生的实际效果才逐渐传导到了特战师辖区，一船接一船来自国内的新移民和物资，开始源源不断地抵达马六甲海峡北端的普吉岛。
而国内的报纸对此也进行了详细的报道，如《海汉时报》更是派出了记者跟船出海，以系列报道的形式，向读者详述了新移民从南方港口登船出海，到前往西域新国土定居的全过程。
报社对这个系列显然也十分重视，为其足足留出了一个整版，篇幅之大实属近年罕见。
高桥南读完这个系列的第一篇之后便起了兴趣，立刻将时报都翻找出来，打算一口气看完这个系列报道。
不看不知道，这个系列竟然从二月持续到最新发行的一期时报仍未终结，而写文章的笔杆子也已经到了伏波港。在不断的向西行进的过程中，作者对普吉岛、汉班港、伏波港三处殖民港的情况都进行了详尽的描述。
尽管报道中提及了特战师辖区生活条件的不便与艰苦，但也用大量篇幅详述了这边为新移民提供的待遇及发展前景，并且专门指出，这些新殖民地的官府机构尚在搭建之中，有大量的岗位虚位以待，有心从政发展的年轻人，将会在这里得到比国内更多的机会。
这倒不是在替特战师当局吹嘘，客观事实的确如此。由于管理人才缺乏，没有成立专门的管理机构，很多地方政务都是由特战师在暂时代管。
这就导致特战师的各地驻军指挥部，除了管理军务之外，还得处理地方上的外交、民政、基建、商贸、金融、医教文卫等等诸多事务，的确不适合长期发展的需求。
特战师过去也一直在向国内招揽人才，但由于宣传渠道不多，导致效果并不理想。而西部大开发计划公布之后，报名应聘新殖民地官府岗位的人员至少翻了好几倍，时报刊登相关的报道之后，想必更是会让国内那些仍在观望形势的人尽快采取行动。
按照报道中的说法，与记者一同抵达伏波港的二十三名应聘人员，都已在抵埠的三天之内接到了特战师的委任状，分别出任多个官府机构的职位，其中超过一半的机构是新近成立的。
当然这些应聘者能否胜任本地官府的职位还有待时间考验，但这至少有效缓解了特战师的燃眉之急，让特战师能腾出人手，安心练兵备战。
高桥南心道，自己这趟出去才几个月，家里竟然有了如此之大的变化，看来不管特战师怎么拼命折腾，都远不如执委会签一纸文件管用。
但除了这个系列报道之外，报上与特战师直接相关的文章就不多了，毕竟舆论的主要关注对象还是更侧重于国内，只有一部分特定人群才会格外关注海外殖民地的动向。
不过高桥南很快就在报上找到了感兴趣的其他消息——在今年四月的国庆期间，南海地区同时有三间船厂开业投产。
第一个是广州黄埔船厂，位于广州城东南部的长洲岛上。据称这个船厂整合了整个广州地区的造船资源，拥有长达三里的码头岸线，以及整个珠江流域最大的船台和干船坞等设施，提前具备了建造万吨级海船的能力。
第二个是位于广西钦州的北部湾船厂，过去整个北部湾仅有儋州造船厂一家独大，如今与规模相当的钦州北部湾船厂一北一南遥相呼应，可以大大缓解这一地区商船和渔船的建造需求。
第三个船厂则是位于安南海岸的金兰港，这地方原本就有隶属于军方的小型船厂，过去的职能主要是为驻扎金兰港的海汉舰船提供维护保养，但基本不具备独立造船的能力。如今经过改造升级之后，金兰港船厂也拥有了建造各级船舶的资质。
这三处船厂的同时投产，不仅提升了海汉在南海地区的造船能力，更重要的是表明了官方对发展造船业和海运业的坚定态度。
如果加上已有的儋州、海口、三亚、香港、岘港、星岛、吕宋等地的船厂，那么环南海地区的大型船厂数目已经超过十间，每年下水交付的船舶排水量可达数万吨。
而特战师能够订购船舶的对象，这下也多了几个，想来钱天敦肯定不会错过这样的时机。
毫无疑问，再过几年之后，奔走在南海——印度洋航线上的海汉船队规模会得到快速的增长。
特战师目前也在普吉岛和汉班港设立了造船基地，但规模距离大型船厂还相差甚远，而且由于特战师军费紧张，现阶段能投入船厂建设的资金也很有限，还没法满足自身的造船需求。
不过随着南海船厂越来越多，特战师也有机会从这些船厂引入人才和资金，以联营的模式提升自家船厂的技术能力。
只要能够解决海运运力问题，特战师在印度洋的辖区就会进入到高速发展期，进而建立地中海与南海之间，欧洲与亚洲之间的远洋航线，其运输效率将远超西方同行。
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