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经过试飞小组长达上万公里的试飞，还有多次空中受油测试，改进后的飞机被证明是可以用于执行长时间空中巡逻任务的，受油装置没有增加飞机的以力和影响机载雷达的工作。
但单座型苏27P被认为不适合执行这一任务，这并非是飞机的问题，而是试飞员在如此长时间的飞行中感到疲惫不堪，无法保持正常状态。
加之现代空战带给飞行员的工作量很大，大航程产生的长时间留空飞行加上高机动产生的高过载，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。
因此，设计小组得出的结论是，只有两名飞行员才能胜任一次长达10个小时的巡航飞行，这期间当一名飞行员进行休息时将由另一名飞行员负责驾驶飞机和操作雷达及火控系统。
这也排除了在双座苏27PU上，设置一名飞行员和一名武器操纵员的方案。
设计小组当即决定直接在教练型座舱的基础上进行修改，新型飞机的前后座舱配置将是一样的，在长续航时间的飞行中两名飞行员在任务的任何阶段都能控制，操纵飞机或操纵雷达和武器系统。
从两个座舱都能进行启动发动机、选择武器系统、输入和校正航行数据的工作并决定是否弹射跳伞。
当设计小组热火朝天地投人到新型远程截击机的研制任务中时，新的问题出现了。
当时的北极熊领导更加青睐米格31而不是苏27PU这样更为灵活的飞机，米格-31相对苏27PU显得笨重但航程更远，不过其机动和敏捷性完全无法与后者相比。
有一种理论认为在导弹时代刻意追求飞机的机动敏捷性是没有意义的，米格31出色的高空高速能力能够弥补其他方面的不足，特别是该机装备的威力强大的超远程空空导弹使它根本没有必要进行近距离空战。
米格31完全可以利用其雷达和信息网络，指挥其他4架战斗机进而形成能够战斗的“防空指挥中心”的特性，使某些领导对该机情有独钟，且至死都不愿意承认米格31的不足之处。
甚至还说出了，“米格31是独一无二的也是最有效的远程截击机，没有任何必要再开发新的武器系统，我们现在应该做的事情就是更多地生产和部署米格31而不是其他！”这样的话，这句话出自当时的北极熊国土司令部。
但另一方面却认为，米格31的笨重将会导致战局出现180度翻转，而且是对自己不利的那种，两种观点的争执几乎到了白热化的地步。
最后没办法，作为妥协，苏27PU被确定为米格31重型截击机的一种补充而不是替代者。
而且为了能使苏27PU更有竞争力，设计小组为其设计了一套选装设备，使苏27PU也能起到米格31“空中防御指挥中心”的作用。
但这样做就破坏了原先前后舱相同便于在长时间的巡航飞行中，两人分别驾驶和操纵飞机的设计思想，因为必须为后舱换装新的雷达显示器和设备才能达到使飞机作为空中指挥站的需求。
不过一直到九十年代束，也没有任何一架苏30原型机被证明装置了这一系统，此外，原本还计划在苏27上挂载专门为米格31研制的半主动雷达制导远程空空导弹，也因为种种原因告吹。
不管如何，作为苏30的前期型号，苏27在国外取得了不错的成绩，毕竟外国觉得比起米格系列，拥有更灵活机动性才是他们所需要的，能有前苏联那么大国土面积的国家总共也没几个，自然也就用不到米格那种大长腿。
而且苏27本身的燃油重量就超过一架F-16的空机重量，它的武器装载能力又正好是一架米格21的空机重量，这使苏27本身就具有苏制战斗机中都罕见的大航程和大载弹量，然而，就是这样的大型远程战斗机在机动和敏捷性方面即使与美国的F16轻型战斗机相比也毫不逊色。
既然有了这么多优点，米格自然就成了鸡肋，这也就导致了苏27的出口量非常大，然苏30在国外混的却并不如意。
早期的苏30是完全为空中防御和进攻而研制的飞机，也是真正的“没有一磅重量用于对地攻击”的型号。
但是一向对北极熊战机发展敏感的西方情报机构，在苏27服役后就一直认为苏霍伊局肯定会在这一飞机的基础上发展一种大型远程遮断打击飞机，这与美国人在F15的基础上发展出F15E如出一辙。
事实也是如此，苏30MK的诞生印证了这一点，这是一种全新设计的用于进攻作战任务的战斗轰炸机，飞机编号后缀的“M”代表多功能，“K”意味着这一机型用于出口。
虽然从气动外形上来说，苏30MK与苏27UB甚至苏30最大的不同仅仅是取消了进气道口侧壁的刀形天线，但是其表面喷涂有更鲜艳的沙漠迷彩，机翼下面挂满了各式各样的俄制精确制导武器，这一切都让有意向采购的客户产生了浓厚的兴趣。
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